Quelle: Polizeimitteilung vom 24. Oktober, Bayerischer Rundfunk, Evangelischer Pressedienst
24.10.2026 - 19:06

Rund 200 Einsatzkräfte – keine Verletzten

Die Brandbekämpfung gestaltete sich außergewöhnlich schwierig. Die exponierte Lage auf über 1.800 Metern Höhe, die steile Zufahrt sowie Regen und Schneefall erschwerten den Einsatz. Rund 200 Kräfte von Feuerwehr, Rettungsdiensten, Bergwacht und Polizei waren an den Löscharbeiten beteiligt.

Nach bisherigen Erkenntnissen befanden sich zum Zeitpunkt des Brandes keine Menschen im Gebäude. Verletzt wurde niemand. Die Nachlöscharbeiten dauerten am Samstag noch an.

Wie schwer die historische Bausubstanz beschädigt wurde, müssen Sachverständige erst feststellen. Der Vorsitzende des Zweckverbands Bergerlebnis Berchtesgaden, Bartl Wimmer, rechnet mit einem Schaden in Millionenhöhe.

Polizei ermittelt wegen Brandstiftung

Die Kriminalpolizei Traunstein ermittelt unter Leitung der Staatsanwaltschaft Traunstein wegen des Verdachts auf vorsätzliche Brandstiftung.

Bereits kurz nach Ausbruch des Feuers wurde in der Umgebung des Kehlsteinhauses ein 33-jähriger Mann festgenommen. Nach Angaben der Ermittlungsbehörden erhärtete sich der Tatverdacht im Laufe des Samstags.

Auf Grundlage eines psychiatrischen Gutachtens beantragte die Staatsanwaltschaft die einstweilige Unterbringung des Beschuldigten in einem psychiatrischen Krankenhaus. Ein Ermittlungsrichter gab dem Antrag statt. Die Ermittlungen zu den Hintergründen und einem möglichen Motiv dauern an. Auch ein möglicher politischer Hintergrund wird geprüft. Für den Beschuldigten gilt die Unschuldsvermutung.

Das Kehlsteinhaus und seine NS-Vergangenheit

Das 1937 und 1938 von den Nationalsozialisten errichtete Kehlsteinhaus gehörte zum abgeschirmten Machtzentrum der NS-Führung am Obersalzberg. Es war als Repräsentationsgebäude für Adolf Hitler vorgesehen und wurde unter anderem für den Empfang ausländischer Gäste genutzt. Seine tatsächliche politische Bedeutung blieb jedoch begrenzt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich das Gebäude zu einem beliebten Ausflugsziel. Seit 1952 wird es als Berggaststätte betrieben. Eine historische Ausstellung informierte über die Entstehung und Nutzung des Gebäudes während der NS-Zeit.

Der Leiter der Dokumentation Obersalzberg, Sven Keller, weist darauf hin, dass mit dem Brand auch ein Ort verloren gegangen sei, an dem Geschichte vermittelt und kritisch hinterfragt werden konnte.

Die räumlich getrennte Dokumentation Obersalzberg ist vom Brand nicht betroffen.

Weitere Hintergründe zur Entstehung und historischen Bedeutung des Gebäudes bietet die Dokumentation Obersalzberg.

Wiederaufbau vorgesehen – Bereich weiterhin gesperrt

Bayerns Innenminister Joachim Herrmann hat sich bereits für einen Wiederaufbau des Kehlsteinhauses ausgesprochen. Das Gebäude gehört dem Freistaat Bayern und steht unter Denkmalschutz. Wie lange eine Wiederherstellung dauern könnte und welche baulichen Maßnahmen notwendig werden, ist derzeit noch offen.

Für Besucher hat der Großbrand unmittelbare Folgen. Die Polizei hat den Bereich um das Kehlsteinhaus gesperrt und eine Flugverbotszone für Drohnen eingerichtet. Wanderer und Bergsteiger werden ausdrücklich gebeten, das Gebiet großräumig zu meiden.

Ursprünglich sollte die diesjährige Besuchersaison noch bis zum 8. November dauern. Wann das Kehlsteinhaus wieder zugänglich sein wird, ist nicht absehbar.

Stand: 24. Oktober 2026, nach der polizeilichen Aktualisierung vom späten Nachmittag.

Von hochblau Redaktion
23.10.2026
Lesezeit: ca. 2 Minuten

Adrien Dailly verteidigt seinen E-Enduro-Weltmeistertitel

Im Rennen der Männer setzte sich Adrien Dailly durch. Der Franzose gewann drei der sechs Stages und landete auch auf den übrigen Abschnitten stets unter den ersten drei. Nach rund 39:07 Minuten Gesamtzeit stand sein zweiter Weltmeistertitel in Folge fest.

Dailly war mit der Performance Line CX-R von Bosch eBike Systems unterwegs. Auf den weiteren Podiumsplätzen folgten sein Landsmann Damien Oton mit etwa 36 Sekunden Rückstand und der Belgier Martin Maes, der rund 45 Sekunden hinter dem Sieger ins Ziel kam.

Helen Weber gewinnt bei den Frauen

Bei den Frauen sicherte sich die Deutsche Helen Weber das Regenbogentrikot bei der E-Enduro-WM 2026. Sie gewann fünf der sechs Stages und setzte sich mit einer Gesamtzeit von rund 44:37 Minuten durch.

Den zweiten Platz belegte Bosch-Athletin Laura Charles mit etwa 1:18 Minuten Rückstand. Dritte wurde Estelle Charles, die rund 1:54 Minuten hinter Weber ins Ziel kam. Ines Thoma erreichte mit knapp drei Minuten Rückstand Rang vier.

Die Schlussstage führte über den bekannten Trail „DH Men“ hinunter nach Varigotti. Dort säumten zahlreiche Zuschauerinnen und Zuschauer die Strecke und sorgten für eine besondere Atmosphäre beim Finale an der Mittelmeerküste.

Auch im klassischen Enduro wurden Weltmeistertitel vergeben. Hier setzten sich Ryan Gilchrist und Raphaela Richter durch.

Von hochblau Redaktion
23.10.2026
Lesezeit: ca. 4 Minuten

So kannst Du beim SQlab Design Contest mitmachen

Der Einstieg ist unkompliziert. SQlab stellt auf seiner offiziellen Wettbewerbsseite eine Gestaltungsvorlage bereit, die als Grundlage für alle Entwürfe dient.

Eigene Kreativität ist gefragt – KI-Designs sind ausgeschlossen

SQlab möchte beim Wettbewerb vor allem eigenständige Ideen sehen. Erlaubt sind selbst entwickelte Muster, Illustrationen, Farbkonzepte und grafische Elemente. Auch die Geschichte hinter dem Entwurf kann eine Rolle spielen.

Es gelten allerdings einige wichtige Regeln: Markenlogos, geschützte Kunstwerke und Motive Dritter dürfen nicht ohne entsprechende Rechte verwendet werden. Ebenso sind KI-generierte oder überwiegend mit generativer KI erstellte Entwürfe ausgeschlossen.

Die Teilnahme ist kostenlos und steht laut den veröffentlichten Wettbewerbsbedingungen Personen ab 18 Jahren weltweit offen. Pro Person ist nur eine Teilnahme zugelassen.

Wichtig für die Gestaltung: Nähte, Schnittführung und grundlegende Konstruktion des Trikots dürfen nicht verändert werden. Die endgültige Positionierung der SQlab-Logos und erforderlicher Produktmarkierungen übernimmt später das Unternehmen.

Die Community entscheidet über das Gewinnerdesign

Nach dem Einsendeschluss am 6. November prüft SQlab die eingereichten Entwürfe. Bewertet werden unter anderem die Einhaltung der Wettbewerbsregeln, die Originalität, die gestalterische Qualität und die technische Umsetzbarkeit.

Die ausgewählten Designs werden vom 11. bis 15. November 2026 auf Instagram zur Abstimmung gestellt.

Am 17. November soll das Gewinnerdesign bekannt gegeben werden. Anschließend wird der Entwurf gemeinsam mit den Design- und Produktteams von SQlab weiterentwickelt. Die Produktion ist für Ende des Jahres vorgesehen, der Verkaufsstart für März 2027.

Damit kann aus einer persönlichen Idee tatsächlich ein Radtrikot werden, das später auch andere Radsportbegeisterte tragen.

Was gibt es beim SQlab Design Contest zu gewinnen?

Der wichtigste Preis dürfte für kreative Radsportfans die Umsetzung des eigenen Designs sein. Das Gewinnerkonzept bildet die Grundlage des neuen SQlab Limited Jerseys 2027.

Darüber hinaus nennen die offiziellen Teilnahmebedingungen ein Preisgeld von 2.500 Euro, einen SQlab-Gutschein über 500 Euro und drei Sets des fertigen Produkts im angegebenen Wert von insgesamt 510 Euro.

Die Gewinnerin oder der Gewinner soll außerdem Einblicke in die Entwicklung und Produktion erhalten und in die Geschichte hinter dem fertigen Jersey einbezogen werden.

Auch wer nicht gewinnt, geht nicht unbedingt leer aus: Für jede gültige Einsendung kündigt SQlab einen Gutscheincode für das später erhältliche Trikot an. Die genauen Rabattkonditionen sollen noch bekannt gegeben werden.

Jetzt mitmachen: Einsendeschluss ist der 6. November 2026

Wer eine Idee für das nächste SQlab-Trikot hat, sollte nicht zu lange warten. Der Wettbewerb ist am 22. Oktober gestartet und läuft nur gut zwei Wochen.

Alle Gestaltungsvorlagen, das Upload-Formular und die vollständigen Teilnahmebedingungen sind auf der offiziellen Wettbewerbsseite zu finden.

Jetzt beim SQlab Community Design Contest 2027 mitmachen

Quelle: corratec
Veröffentlicht: 22.10.2026

Sportliches Gravelbike mit praktischem Spritzschutz

Das corratec ALLROAD A EQ kombiniert einen Aluminiumrahmen mit einer Carbongabel. Seine Geometrie ist auf sportliches Fahren ausgelegt, soll aber gleichzeitig genügend Vielseitigkeit für Schotterwege und längere Touren bieten.

Besonders interessant für die kühlere Jahreszeit sind die durchgehenden Schutzbleche. Sie reduzieren das Spritzwasser, das auf nasser Fahrbahn von den Reifen aufgewirbelt wird. Wer sein Fahrrad auch für den täglichen Arbeitsweg nutzt, dürfte diesen Unterschied schnell zu schätzen wissen.

Dazu kommen 40 Millimeter breite Schwalbe G-One Overland 365 Reifen. Sie sind für unterschiedliche Untergründe und den ganzjährigen Einsatz konzipiert. Damit richtet sich das Rad nicht nur an Gravel-Fans, sondern auch an Menschen, die ihr Fahrrad unabhängig von der Jahreszeit regelmäßig nutzen möchten.

Licht und Gepäckträger sind schon an Bord

Eine weitere praktische Eigenschaft ist die dynamobetriebene Beleuchtung. Vorne kommt ein Herrmans-MR9-Scheinwerfer mit 180 Lumen zum Einsatz, hinten ein Herrmans H-Trace Mini. Separate Akkus für die Fahrradbeleuchtung müssen damit nicht geladen werden.

Der serienmäßige Gepäckträger bietet Platz für Taschen und Reisegepäck. Zusätzliche Befestigungspunkte am Rahmen erweitern die Möglichkeiten, Zubehör anzubringen – beispielsweise für längere Ausfahrten oder Bikepacking-Touren.

Shimano GRX für Asphalt und Schotter

Beim Antrieb setzt corratec auf eine Shimano-GRX-Schaltung mit zweimal zehn Gängen. Die Kombination aus 46/30-Zähne-Kurbel und 11–36-Zähne-Kassette bietet eine breite Übersetzungsbandbreite für zügige Straßenabschnitte ebenso wie für Anstiege.

Hydraulische Shimano-GRX-Scheibenbremsen mit 160-Millimeter-Bremsscheiben übernehmen die Verzögerung.

Trotz der umfangreichen Alltagsausstattung gibt corratec das Gewicht mit 13,12 Kilogramm in Rahmengröße 46 an. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 120 Kilogramm.

Ein Fahrrad für Arbeitsweg und Wochenendtour

Das corratec ALLROAD A EQ richtet sich vor allem an Radfahrerinnen und Radfahrer, die nicht für jede Gelegenheit ein anderes Fahrrad nutzen möchten. Morgens zur Arbeit, am Nachmittag eine sportliche Runde und am Wochenende hinaus auf die Schotterwege – dafür ist das Konzept ausgelegt.

Erhältlich ist das Gravelbike in den Farben Silver und Petrol sowie in sechs Rahmengrößen von 46 bis 61. Die unverbindliche Preisempfehlung beträgt 2.099 Euro.

Gerade im Herbst zeigt sich, dass ein sportliches Fahrrad und eine vernünftige Alltagsausstattung gut zusammenpassen können. Schließlich muss eine schöne Radtour nicht daran scheitern, dass die Straße noch nass ist.

Quelle: Toyota Deutschland
Veröffentlicht: 22.10.2026

Mehr als 300 Kilometer Reichweite

Nach Angaben des Herstellers erreicht der neue Sora eine Reichweite von mehr als 300 Kilometern. Bemerkenswert dabei: Die Kapazität der Wasserstoffspeicher wurde gegenüber der bisherigen Generation um rund 20 Prozent reduziert. Möglich machen dies ein weiterentwickeltes Brennstoffzellensystem und eine leistungsfähige Traktionsbatterie.

Die Betankung mit Wasserstoff soll laut Toyota rund zehn Minuten dauern. Gerade für Busflotten kann Wasserstoff dort interessant sein, wo Fahrzeuge über viele Stunden im Einsatz sind und längere Standzeiten zum Laden vermieden werden sollen.

Der Brennstoffzellenantrieb erzeugt die für den Elektromotor benötigte Energie aus Wasserstoff. Damit bleibt der Sora ein Elektrofahrzeug – allerdings mit einer Brennstoffzelle als Energiequelle statt ausschließlich mit einer großen Traktionsbatterie.

Wasserstoff als Baustein für den öffentlichen Verkehr

Mit dem neuen Modell richten Toyota und Isuzu den Blick ausdrücklich auf den Einsatz in Busflotten und damit auf den öffentlichen Nahverkehr.

Der Sora verfügt über einen stufenlosen Niederflurbereich und unterschiedliche Bestuhlungsvarianten. Hinzu kommen moderne Assistenz- und Sicherheitssysteme, darunter ein Notfall-Stopp-System sowie eine Überwachung für Fußgänger und Radfahrer.

Ob sich Wasserstoffbusse langfristig großflächig durchsetzen, hängt allerdings nicht nur von den Fahrzeugen selbst ab. Entscheidend sind unter anderem die verfügbare Wasserstoffinfrastruktur, Energiepreise, die Herkunft des Wasserstoffs und die jeweiligen Anforderungen der Verkehrsbetriebe.

Für Städte bleibt die Entwicklung dennoch interessant: Gerade im öffentlichen Verkehr können alternative Antriebe unmittelbar sichtbar werden. Für Reisende bedeutet das im besten Fall eine Mobilität, die leiser und lokal ohne klassische Abgase aus Verbrennungsmotoren auskommt.

Stadt erleben – ohne eigenes Auto

Für hochblau ist dabei weniger der einzelne Linienbus spannend als die größere Entwicklung dahinter. Städtetrips verändern sich. Gute öffentliche Verkehrssysteme, Fahrradangebote, Sharing-Konzepte und kurze Wege machen es zunehmend einfacher, eine Stadt ohne eigenes Auto zu entdecken.

Der neue Toyota Sora ist damit ein weiteres Beispiel dafür, wie sich auch die Infrastruktur hinter dem Reiseerlebnis verändert.

Quelle: TOC Agentur für Kommunikation
Veröffentlicht: 20.10.2026

Saisonjobs zwischen Bergbahn und Hotellerie

Hier setzt die Plattform WinterSummerJobs an, die jetzt in ihre zweite Wintersaison startet. Sie bündelt Stellenangebote aus Hotellerie, Gastronomie, Bergbahnen, Skischulen, Sportfachhandel und Verleihbetrieben. Der Schwerpunkt liegt auf touristischen Destinationen im Alpenraum.

Für Jobsuchende ist die Registrierung nach Angaben der Betreiber kostenlos. Unternehmen können ihre offenen Stellen präsentieren und gezielt Menschen ansprechen, die eine Beschäftigung während der Winter- oder Sommersaison suchen.

Saisonarbeit bietet dabei mehr als einen zeitlich begrenzten Arbeitsplatz. Für manche ist sie der Einstieg in die Tourismusbranche, für andere die Gelegenheit, einige Monate in den Bergen zu leben und Arbeit mit der persönlichen Begeisterung für Wintersport und Natur zu verbinden.

Weitere Informationen:
WinterSummerJobs – Jobplattform für Saisonarbeit

Von Hans Jörg Ernst, Herausgeber und Chefredakteur von hochblau
18.10.2026
Lesezeit: ca. 5 Minuten

Deutlich kürzere Ladepausen

Wie groß der Unterschied ausfallen kann, zeigt beispielsweise die Bosch PowerTube 800. Laut den aktuell veröffentlichten Herstellerangaben erreicht sie mit dem neuen 12A Charger rund 50 Prozent Akkustand in etwa einer Stunde.

Mit dem 4A Charger werden dafür etwa 2,6 Stunden benötigt, mit dem 2A Charger rund 5,7 Stunden.

Gerade auf langen Touren ist allerdings weniger entscheidend, wie lange eine vollständige Ladung dauert. Interessanter ist, wie viel Energie während einer ohnehin eingeplanten Pause wieder in den Akku gelangt.

Wenn die Ladepause zur Tourenpause wird

Ein Beispiel aus der hochblau-Praxis zeigt das Problem. Unser corratec E-Power X-Vert Pro Team ist mit einer Bosch PowerTube 750 und einem 2A Charger des smarten Systems ausgestattet. Unter normalen Tourenbedingungen kommen wir mit einer Akkuladung im Durchschnitt auf ungefähr 100 Kilometer Reichweite.

Beim Nachladen unterwegs entspricht eine Stunde Ladezeit nach unseren bisherigen Erfahrungen ungefähr zusätzlichen 20 Kilometern Reichweite. Für eine längere Tagestour können dadurch mehrere Stunden reine Ladezeit zusammenkommen.

Genau hier könnte der 12A Charger einen erheblichen Unterschied machen. Schon die von Bosch für andere große Akkus veröffentlichten Ladezeiten zeigen, dass sich während einer normalen Kaffee- oder Mittagspause deutlich mehr Energie nachladen lassen dürfte.

Wie groß der Vorteil bei unserer PowerTube 750 in der Praxis tatsächlich ausfällt, wollen wir zu einem späteren Zeitpunkt selbst testen.

Neue Möglichkeiten für E-Bike-Langstrecken

Schnelleres Laden verändert damit auch die Betrachtung der Reichweite. Ein großer Akku bestimmt weiterhin, wie weit ein E-Bike ohne Zwischenstopp kommt. Sind entlang einer Strecke jedoch geeignete Lademöglichkeiten vorhanden, entscheidet zunehmend auch die Ladegeschwindigkeit darüber, welche Tagesdistanzen praktikabel werden.

Eine Tour von 200 Kilometern und mehr muss dann nicht zwingend einen Akku voraussetzen, der die gesamte Strecke ohne Nachladen bewältigt. Zwei oder drei sinnvoll eingeplante Pausen könnten ausreichen, wenn währenddessen genügend Energie nachgeladen werden kann.

Das ist besonders auf touristisch gut erschlossenen Strecken interessant. Gastronomie, Hotels, Hofläden oder andere Einrichtungen benötigen dafür grundsätzlich keine spezielle E-Bike-Ladesäule. Der 12A Charger arbeitet mit Eingangsspannungen zwischen 100 und 240 Volt und lässt sich damit in Deutschland und Österreich an einer geeigneten normalen 230-Volt-Steckdose betreiben. Auch in der Schweiz ist die Netzspannung grundsätzlich geeignet; je nach Ausführung des Netzsteckers kann dort allerdings ein passender Adapter beziehungsweise die länderspezifische Ausführung erforderlich sein.

Für Tourenfahrer heißt das: Überall dort, wo eine geeignete Steckdose genutzt werden darf, kann grundsätzlich auch nachgeladen werden.

Schnellladen lässt sich ein- und ausschalten

Interessant ist außerdem, dass Bosch die maximale Ladegeschwindigkeit nicht permanent vorgibt. Nach Herstellerangaben lässt sich das Schnellladen flexibel aktivieren beziehungsweise deaktivieren.

Ein intelligentes Wärmemanagement überwacht während des Ladevorgangs zudem die Temperatur von Ladegerät und Akku. Damit soll eine Überhitzung vermieden werden.

Gerade für Tourenfahrer ist diese Wahlmöglichkeit interessant: Schnellladen wird vor allem dann benötigt, wenn während einer kurzen Pause möglichst viel Energie nachgeladen werden soll. Zu Hause besteht dieser Zeitdruck normalerweise nicht.

Rund ein Kilogramm für unterwegs

Ganz ohne Kompromiss kommt die zusätzliche Leistung allerdings nicht. Der neue 12A Charger wiegt laut Bosch ungefähr 1.000 Gramm. Der 2A Charger bringt etwa 525 Gramm, der 4A Charger rund 700 Gramm auf die Waage.

Mit Abmessungen von ungefähr 193 × 86 × 39 Millimetern ist der 12A Charger trotz der höheren Leistung vergleichsweise kompakt und sogar kleiner als der 4A Charger des smarten Systems.

Für eine kurze Feierabendrunde dürfte das zusätzliche Gewicht kaum sinnvoll sein. Auf einer langen Tagestour kann ein knappes halbes Kilogramm Mehrgewicht gegenüber dem 2A Charger dagegen gut investiert sein, wenn sich dadurch mehrere Stunden Ladezeit einsparen lassen.

Beim Laden vor Regen schützen

Für unterwegs wichtig: Bosch weist für den 12A Charger die Schutzklasse IP40 aus und schreibt ausdrücklich, dass das Ladegerät nicht im Außenbereich benutzt werden soll. Als Betriebstemperatur nennt Bosch 0 bis +40 Grad Celsius.

Bei Regen reicht eine frei zugängliche, nicht überdachte Steckdose deshalb nicht aus. Für die Ladepause wird ein trockener und gut belüfteter Platz benötigt – beispielsweise in oder an einer Gastronomie, einem Hotel oder einer anderen Einrichtung mit geschützter Stromversorgung. Das ist allerdings keine Besonderheit des neuen 12A Chargers: Auch die bisherigen 2A- und 4A-Charger des smarten Systems sind mit IP40 ausgewiesen und nicht für den ungeschützten Einsatz im Freien vorgesehen.

Marktstart Ende 2026

Bosch hatte den 12A Charger im Mai 2026 gemeinsam mit weiteren Neuerungen für das smarte System vorgestellt. Aktuell nennt der Hersteller weiterhin Ende 2026 als Zeitpunkt der Verfügbarkeit. Der Charger soll mit allen Bosch-Akkus des smarten Systems kompatibel sein.

hochblau möchte dem Schnellladen anschließend auch in der Praxis nachgehen. Dabei interessiert uns weniger eine Ladung unter Laborbedingungen als die Frage, die für lange Touren tatsächlich entscheidend ist:

Wie viel zusätzliche Reichweite lässt sich während einer normalen Pause nachladen – und kann schnelles Nachladen auf langen Tagesetappen Zweitakku und Range Extender zumindest teilweise ersetzen?

Von hochblau Redaktion
12.10.2026
Lesezeit: ca. 3 Minuten

Ohne Auto bis ins Wandergebiet

Damit wird eine Frage interessant, die bei der Planung von Outdoor-Touren häufig schon vor dem ersten Schritt beginnt: Wie kommt man ohne eigenes Auto möglichst nah an den Ausgangspunkt?

Für Oberwiesenthal listet FlixBus aktuell unter anderem direkte Verbindungen von und nach Berlin und Dresden, aber auch nach Karlsbad und Prag. Die Haltestelle am Cityparkplatz P1 bleibt regulär im Netz. Auch Annaberg-Buchholz wird weiterhin von FlixBus bedient; von dort bestehen beispielsweise Verbindungen in Richtung Dresden.

Während des EURORANDO waren außerdem Chemnitz und Karlsbad wichtige Anreiseknoten. Von dort führte die Reise mit öffentlichen Verkehrsmitteln weiter ins Wandergebiet.

Die Anreise wird Teil der Tourenplanung

Gerade bei Wanderwochenenden und längeren Outdoor-Aufenthalten kann eine Anreise ohne eigenes Auto eine interessante Alternative sein. Entscheidend bleibt dabei allerdings die gesamte Reisekette: Nicht nur die Fernverbindung muss funktionieren, sondern auch der Weg von der Haltestelle zum Ausgangspunkt der Tour.

Das EURORANDO hat gezeigt, wie solche Verbindungen gezielt in ein Outdoor-Konzept eingebunden werden können. Dass Oberwiesenthal und Annaberg-Buchholz auch nach dem Festival im Fernbusnetz bleiben, macht das Thema für Wandernde dauerhaft interessant.

Quelle: Flix SE

Quelle: Porsche AG
16.09.2026

Laden ohne Kabel

Porsche erweitert das Ausstattungsangebot für den vollelektrischen Cayenne um ein kabelloses Ladesystem. Beim neuen Porsche Wireless Charging genügt es, das Fahrzeug über einer fest installierten Bodenplatte zu positionieren. Der Ladevorgang startet anschließend automatisch – ein Ladekabel muss nicht mehr angeschlossen werden.

Bis zu 11 kW über die Bodenplatte

Das System besteht aus drei Komponenten: einer Vorrüstung am Fahrzeug, einer im Unterboden integrierten Empfangseinheit sowie der Bodenplatte am Stellplatz. Die Energieübertragung erfolgt berührungslos mit einer Ladeleistung von bis zu 11 kW. Den Wirkungsgrad gibt Porsche mit rund 90 Prozent an. Die Bodenplatte ist wetterunempfindlich und kann auch im Außenbereich installiert werden.

Sensoren überwachen den Ladevorgang

Für die Sicherheit sorgen unter anderem Bewegungssensoren und eine Fremdkörpererkennung. Befindet sich ein Lebewesen zwischen Fahrzeug und Bodenplatte oder liegt dort ein metallischer Gegenstand, der sich erwärmen könnte, wird der Ladevorgang automatisch unterbrochen. Die Komponenten des Systems sind laut Porsche in Deutschland und weiteren europäischen Märkten bereits bestellbar.

Neben dem kabellosen Laden erweitert Porsche auch den Komfort- und Individualisierungsumfang des Cayenne Electric. Neu angeboten werden unter anderem elektrisch unterstützte Türen, eine Massagefunktion mit 4D Audio sowie zusätzliche Lack- und Interieuroptionen. Insgesamt stehen nach Herstellerangaben nun 105 Lacktöne zur Verfügung.

Quelle: Porsche AG
17.09.2026

Qualität entscheidet über den nächsten Schritt

Entscheidend ist dabei nicht nur die Rückgewinnung der Rohstoffe, sondern auch deren Qualität. Erste Tests deuten laut Porsche darauf hin, dass das recycelte Material technisch für den Einsatz in neuen Batteriezellen geeignet sein könnte. Weitere Ergebnisse sollen in der zweiten Jahreshälfte 2026 folgen. Die Erkenntnisse aus dem Pilotprojekt könnten später die Grundlage für einen Einsatz in Serienbatterien bilden.

Rohstoffe sollen zurück in die Batterie

Das Recycling ausgedienter Hochvoltbatterien aus deutschen Porsche-Zentren läuft bereits. Seit Mai 2026 werden die Batterien gemeinsam mit cylib über einen wasserbasierten Prozess aufbereitet. Die dabei zurückgewonnenen Rohstoffe werden auf einem Materialkonto erfasst und sollen ab 2028 Porsche und ausgewählten Partnerunternehmen für die Batteriezellproduktion zur Verfügung stehen.

Das Projekt zeigt, welche Rolle Batterierecycling künftig für die Elektromobilität spielen könnte: Wertvolle Rohstoffe sollen nach dem Ende der ersten Batterienutzung nicht verloren gehen, sondern wieder in neue Hochvoltbatterien zurückgeführt werden.