Quelle: corratec
Veröffentlicht: 22.10.2026

Sportliches Gravelbike mit praktischem Spritzschutz

Das corratec ALLROAD A EQ kombiniert einen Aluminiumrahmen mit einer Carbongabel. Seine Geometrie ist auf sportliches Fahren ausgelegt, soll aber gleichzeitig genügend Vielseitigkeit für Schotterwege und längere Touren bieten.

Besonders interessant für die kühlere Jahreszeit sind die durchgehenden Schutzbleche. Sie reduzieren das Spritzwasser, das auf nasser Fahrbahn von den Reifen aufgewirbelt wird. Wer sein Fahrrad auch für den täglichen Arbeitsweg nutzt, dürfte diesen Unterschied schnell zu schätzen wissen.

Dazu kommen 40 Millimeter breite Schwalbe G-One Overland 365 Reifen. Sie sind für unterschiedliche Untergründe und den ganzjährigen Einsatz konzipiert. Damit richtet sich das Rad nicht nur an Gravel-Fans, sondern auch an Menschen, die ihr Fahrrad unabhängig von der Jahreszeit regelmäßig nutzen möchten.

Licht und Gepäckträger sind schon an Bord

Eine weitere praktische Eigenschaft ist die dynamobetriebene Beleuchtung. Vorne kommt ein Herrmans-MR9-Scheinwerfer mit 180 Lumen zum Einsatz, hinten ein Herrmans H-Trace Mini. Separate Akkus für die Fahrradbeleuchtung müssen damit nicht geladen werden.

Der serienmäßige Gepäckträger bietet Platz für Taschen und Reisegepäck. Zusätzliche Befestigungspunkte am Rahmen erweitern die Möglichkeiten, Zubehör anzubringen – beispielsweise für längere Ausfahrten oder Bikepacking-Touren.

Shimano GRX für Asphalt und Schotter

Beim Antrieb setzt corratec auf eine Shimano-GRX-Schaltung mit zweimal zehn Gängen. Die Kombination aus 46/30-Zähne-Kurbel und 11–36-Zähne-Kassette bietet eine breite Übersetzungsbandbreite für zügige Straßenabschnitte ebenso wie für Anstiege.

Hydraulische Shimano-GRX-Scheibenbremsen mit 160-Millimeter-Bremsscheiben übernehmen die Verzögerung.

Trotz der umfangreichen Alltagsausstattung gibt corratec das Gewicht mit 13,12 Kilogramm in Rahmengröße 46 an. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 120 Kilogramm.

Ein Fahrrad für Arbeitsweg und Wochenendtour

Das corratec ALLROAD A EQ richtet sich vor allem an Radfahrerinnen und Radfahrer, die nicht für jede Gelegenheit ein anderes Fahrrad nutzen möchten. Morgens zur Arbeit, am Nachmittag eine sportliche Runde und am Wochenende hinaus auf die Schotterwege – dafür ist das Konzept ausgelegt.

Erhältlich ist das Gravelbike in den Farben Silver und Petrol sowie in sechs Rahmengrößen von 46 bis 61. Die unverbindliche Preisempfehlung beträgt 2.099 Euro.

Gerade im Herbst zeigt sich, dass ein sportliches Fahrrad und eine vernünftige Alltagsausstattung gut zusammenpassen können. Schließlich muss eine schöne Radtour nicht daran scheitern, dass die Straße noch nass ist.

Quelle: Toyota Deutschland
Veröffentlicht: 22.10.2026

Mehr als 300 Kilometer Reichweite

Nach Angaben des Herstellers erreicht der neue Sora eine Reichweite von mehr als 300 Kilometern. Bemerkenswert dabei: Die Kapazität der Wasserstoffspeicher wurde gegenüber der bisherigen Generation um rund 20 Prozent reduziert. Möglich machen dies ein weiterentwickeltes Brennstoffzellensystem und eine leistungsfähige Traktionsbatterie.

Die Betankung mit Wasserstoff soll laut Toyota rund zehn Minuten dauern. Gerade für Busflotten kann Wasserstoff dort interessant sein, wo Fahrzeuge über viele Stunden im Einsatz sind und längere Standzeiten zum Laden vermieden werden sollen.

Der Brennstoffzellenantrieb erzeugt die für den Elektromotor benötigte Energie aus Wasserstoff. Damit bleibt der Sora ein Elektrofahrzeug – allerdings mit einer Brennstoffzelle als Energiequelle statt ausschließlich mit einer großen Traktionsbatterie.

Wasserstoff als Baustein für den öffentlichen Verkehr

Mit dem neuen Modell richten Toyota und Isuzu den Blick ausdrücklich auf den Einsatz in Busflotten und damit auf den öffentlichen Nahverkehr.

Der Sora verfügt über einen stufenlosen Niederflurbereich und unterschiedliche Bestuhlungsvarianten. Hinzu kommen moderne Assistenz- und Sicherheitssysteme, darunter ein Notfall-Stopp-System sowie eine Überwachung für Fußgänger und Radfahrer.

Ob sich Wasserstoffbusse langfristig großflächig durchsetzen, hängt allerdings nicht nur von den Fahrzeugen selbst ab. Entscheidend sind unter anderem die verfügbare Wasserstoffinfrastruktur, Energiepreise, die Herkunft des Wasserstoffs und die jeweiligen Anforderungen der Verkehrsbetriebe.

Für Städte bleibt die Entwicklung dennoch interessant: Gerade im öffentlichen Verkehr können alternative Antriebe unmittelbar sichtbar werden. Für Reisende bedeutet das im besten Fall eine Mobilität, die leiser und lokal ohne klassische Abgase aus Verbrennungsmotoren auskommt.

Stadt erleben – ohne eigenes Auto

Für hochblau ist dabei weniger der einzelne Linienbus spannend als die größere Entwicklung dahinter. Städtetrips verändern sich. Gute öffentliche Verkehrssysteme, Fahrradangebote, Sharing-Konzepte und kurze Wege machen es zunehmend einfacher, eine Stadt ohne eigenes Auto zu entdecken.

Der neue Toyota Sora ist damit ein weiteres Beispiel dafür, wie sich auch die Infrastruktur hinter dem Reiseerlebnis verändert.

Von Julian Reitbauer, Gastautor (hochblau Magazin)
21.10.2026
Lesezeit: ca. 4 Minuten

Wenn Schlaf zum Wettbewerb wird

Ich bin 20 Jahre alt, und auch in meinem Freundeskreis zeigt sich, welche Rolle Schlaftracker inzwischen spielen. Ob WHOOP oder Garmin: Oft werden morgens zuerst die Schlafwerte miteinander verglichen. Wie lange hast du geschlafen? Wie war dein Wert? Wer hat sich am besten erholt? Schlaf wird damit nicht nur beobachtet, sondern zunehmend gemessen und verglichen. Grundsätzlich ist das wachsende Interesse am eigenen Schlaf positiv. Problematisch kann es werden, wenn daraus der nächste Wettbewerb entsteht.

Tagsüber wollen wir produktiv sein, beim Sport Fortschritte machen und jetzt möglichst auch nachts gute Werte erreichen. Aber wann haben wir eigentlich noch frei von der Frage, wie gut wir gerade abschneiden? Genau hier liegt die Grenze: wenn der Schlaftracker nicht mehr nur Orientierung gibt, sondern selbst aus einer eigentlich erholsamen Nacht das Gefühl macht, wieder etwas optimieren zu müssen.

Dann wird das Essen mit Freunden früher verlassen, damit der Zeitplan hält. Oder ein spontaner Abend fühlt sich plötzlich falsch an, weil die gewohnte Routine ausfällt. Man liegt zwar rechtzeitig im Bett, beschäftigt sich im Kopf aber weiter mit der Frage, ob man heute alles richtig gemacht hat.

Sich bewusst Zeit für Schlaf zu nehmen, ist sinnvoll. Doch wenn daraus die Angst entsteht, bloß nichts falsch zu machen, kann der Versuch nach hinten losgehen: Sorgen darüber, nicht genug zu schlafen, können Schlafprobleme verstärken. So wird aus dem Wunsch nach Erholung zusätzlicher Druck. ^[2]

Was uns abends wirklich wachhält

Dabei lohnt sich oft zuerst ein Blick auf das, was einen abends tatsächlich wachhält. Man schaut noch Videos über besseren Schlaf und merkt kaum, wie spät es geworden ist. Der Kaffee vom späten Nachmittag gehört längst zur Gewohnheit. Zum Abschalten soll dann ein Glas Wein helfen. Doch Alkohol kann zwar zunächst schläfrig machen, den Schlaf später in der Nacht aber stören. Auch Koffein vor dem Schlafengehen kann das Einschlafen erschweren. ^[3]

Es hilft also wenig, den Abend mit immer neuen Schlaftipps zu füllen, während diese Gewohnheiten bleiben. Ein guter Anfang ist, die Dinge zu verändern, die das Abschalten erschweren. Das lässt sich auch ohne aufwendiges Abendprogramm angehen.

Der Tag braucht ein Ende

Wie stark das Thema inzwischen auch Unternehmen beschäftigt, erlebe ich selbst bei Moodsup, dem Wiener Unternehmen, das ich mitgegründet habe. Unter dem Begriff „Switch OFF“ beschäftigen wir uns dort mit dem bewussten Ende des Tages und Gewohnheiten wie ständigem Scrollen, Erreichbarkeit und spätem Koffeinkonsum.

Denn wahrscheinlich braucht nicht jeder Mensch jeden Abend sieben verschiedene Rituale. Vielleicht braucht es manchmal nur ein klares Signal: Der Tag ist jetzt vorbei. Und genau das fällt vielen Menschen überraschend schwer. Wir sind daran gewöhnt, jederzeit erreichbar zu sein. Noch kurz eine Mail beantworten. Eine Nachricht lesen. Nachrichten checken. Ein Video anschauen. Den morgigen Kalender öffnen. Etwas nachbestellen. Noch schnell herausfinden, warum man heute nicht schlafen kann.

Es gibt kaum noch einen natürlichen Punkt, an dem der Tag tatsächlich endet. Früher war irgendwann schlicht nichts mehr los. Heute befindet sich im eigenen Schlafzimmer ein Gerät, auf dem Freunde, Arbeit, Unterhaltung, Nachrichten, Shopping und praktisch das gesamte Internet gleichzeitig um Aufmerksamkeit kämpfen. Natürlich ist das Smartphone nicht für jede schlechte Nacht verantwortlich. Und niemand muss sein Handy um 20 Uhr in einen Tresor sperren.

Kleine Veränderungen statt perfekter Routinen

Was das konkret heißen kann, ist überschaubar: Das Handy vor dem Schlafengehen außer Reichweite legen. Beim späten Kaffee auf etwas Koffeinfreies wechseln und Alkohol nicht als Einschlafhilfe nutzen. Dazu möglichst regelmäßige Schlafzeiten und ein ruhiger Ausklang, auf den man sich freut. Solche Grundlagen empfiehlt auch die US-Gesundheitsbehörde CDC. Man muss dafür nicht gleich den ganzen Alltag umbauen. Eine Gewohnheit zu verändern, ist ein Anfang. ^[4]

Und wenn eine Nacht trotzdem schlecht läuft, hat man nicht versagt. Wer regelmäßig schlecht schläft, sollte das ärztlich abklären lassen. Eine einzelne Nacht muss aber nicht zum Anlass werden, die gesamte Abendroutine infrage zu stellen. Schließlich möchte man besser schlafen, um mehr vom Leben zu haben. Es wäre schade, wenn am Ende nur noch die Vorbereitung aufs Schlafen übrigbleibt.

Wir verbringen rund ein Drittel unseres Lebens schlafend. Natürlich verdient Schlaf unsere Aufmerksamkeit. Aber wenn wir anfangen, jeden Bereich unseres Lebens zu messen, zu bewerten und miteinander zu vergleichen, geht irgendwann die Leichtigkeit verloren. Wir wollen schließlich ausgeschlafen sein, um etwas vom Leben zu haben. Dafür muss auch Platz für einen spontanen Abend bleiben, der in keinen Schlafplan passt.

Von Simon Zink, Gastautor (hochblau Magazin)
21.10.2026
Lesezeit: ca. 6 Minuten

Ein Ziel, zehn Monate

Im Oktober 2025 stand die Entscheidung fest: Race Across Austria. 500 Kilometer von Kötschach-Mauthen in Kärnten nach Feldkirch in Vorarlberg, rund 9.000 Höhenmeter über die Alpen, ohne Begleitfahrzeug und ohne Betreuerteam. In der Szene heißt das self-supported. Bis zum Start Ende August 2026 blieben mir zehn Monate.

Ich bin Sportwissenschaftler und plane sonst das Training anderer Ausdauersportler. Diesmal war ich Trainer und Sportler zugleich.

Was „von hinten nach vorne“ bedeutet

Am Anfang stand nicht die Frage, was ich in der ersten Woche trainiere. Am Anfang stand die Analyse des Renntags. Was verlangt er? Mehr als 20 Stunden im Sattel, fast durchgehend bei niedriger Intensität. Wer dort bestehen will, braucht weniger Spitzenleistung als die Fähigkeit, über viele Stunden einen möglichst großen Teil seiner Leistungsfähigkeit abzurufen.

Dann kam der Blick auf mich. Eine Leistungsdiagnostik im September zeigte ein klares Bild: Meine maximale Sauerstoffaufnahme, vereinfacht gesagt die Größe des Motors, war überdurchschnittlich. Dauerhaft nutzen konnte ich davon aber nur einen vergleichsweise kleinen Teil. Großer Motor, kleiner Tank. Dass neben der Größe des Motors vor allem dieser nutzbare Anteil über die Ausdauerleistung entscheidet, gehört zu den gut belegten Grundlagen der Leistungsphysiologie (Joyner & Coyle, 2008).

Aus beidem ergab sich die Reihenfolge. Klassisch beginnt ein Trainingsjahr mit viel lockerem Umfang, die harten Einheiten kommen später dazu. Ich habe das umgedreht: zuerst die intensiven Phasen, danach Monat für Monat mehr Stunden bei niedriger Intensität, sodass das Training dem Rennen zum Ende hin immer ähnlicher wurde. Möglich war das auch, weil die Grundlage schon da war: Im Sommer davor hatte ich bereits den Großteil meines Trainings locker absolviert. In der Trainingslehre heißt dies umgekehrte Periodisierung. Belegt ist nicht, dass sie der klassischen Reihenfolge grundsätzlich überlegen wäre (González-Ravé et al., 2022). Für meine Ausgangslage und für dieses Rennen war sie jedoch die passende Wahl.

Winter: lange Stunden auf der Rolle

Von Oktober bis in den Februar standen die intensiven Phasen im Plan. Erst längere Belastungen bei mittlerer Intensität als Vorbereitung, im Dezember ein Block für die maximale Sauerstoffaufnahme, danach Intervalle knapp unter der Belastungsgrenze, zum Beispiel sechsmal zehn Minuten. Mit zehn bis dreizehn Stunden pro Woche war der Umfang überschaubar.

Lang kamen mir die Einheiten trotzdem vor. Das Radtraining fand in diesen Monaten ausschließlich drinnen statt, auf der Rolle, ergänzt durch Laufen und Krafttraining.

Frühling: endlich draußen, endlich langsam

Im März kam der Lichtblick. Mit dem Frühling wechselte ich auf die Straße, und gleichzeitig drehte sich der Plan: mehr Stunden, weniger Tempo. Bis Mai stieg der Umfang auf 17 bis 18 Stunden pro Woche. Die typische Einheit war eine fünfstündige Grundlagenfahrt. Über die Grundlageneinheiten dieser Wochen lag mein Puls im Schnitt bei 118 Schlägen pro Minute, ein Tempo, bei dem man sich nebenher problemlos unterhalten kann.

Das war Absicht. Dass erfolgreiche Ausdauersportler den größten Teil ihres Trainings bei niedriger Intensität absolvieren, ist gut dokumentiert (Seiler, 2010). Erst im Juni, zwei Monate vor dem Start, kam das gezielte Training an der aeroben Schwelle dazu, der oberen Grenze des lockeren Bereichs, zum Beispiel sechsmal 20 Minuten. Ich habe es bewusst so lange aufgeschoben, um nicht zu früh durch die Belastung dieses Trainings auszubrennen. Geduld stand in diesem Plan als feste Vorgabe.

Dreimal habe ich das Training in diesem Jahr zusätzlich mit Höhentraining verbunden: im Winter, im Frühjahr und in den Wochen vor dem Start. Der letzte Block sollte mich auch auf die Pässe über 2.000 Meter vorbereiten, denn aus Erfahrung weiß ich, dass meine Leistung ab etwa 1.500 Metern nachlässt. Hier konnte ich mein Fachwissen und meine Erfahrung gezielt einsetzen, um meine körperlichen Nachteile in der Höhe auszugleichen.

Sommer: 20 Stunden pro Woche

Im Juli und August lag der Umfang bei rund 20 Stunden pro Woche, darunter Bergfahrten von bis zu acht Stunden. Das entspricht einer Halbtagsstelle, neben Selbstständigkeit, Nebenberuf und einem Umzug im August. In dieser Phase habe ich den Aufwand deutlich gespürt. Je näher das Rennen rückte, desto genauer war jede Woche geplant und desto weniger Spielraum blieb im restlichen Alltag.

Mit dem Aufwand kamen Zweifel. Ist das nicht ein ziemlich egoistisches Vorhaben? Die vielen Stunden auf dem Rad hätte ich genauso mit Freunden und Familie verbringen können, die in diesen Monaten zu kurz gekommen sind.

Aufgeschrieben klingt das härter, als es sich angefühlt hat. Während der Vorbereitung ist mir nur ein paar Mal aufgefallen, wie durchgetaktet ich unterwegs war – meistens dann, wenn ich eine Einladung absagen musste.

Ein genauer Plan und seine Ausführung erzeugen einen Tunnelblick. In diesem Tunnel habe ich das Training die meiste Zeit nicht als Verzicht erlebt. So begleitete mich speziell ein Gedanke durch die Vorbereitung und das Rennen: Ich habe das Privileg, mir meine Herausforderung, meine Schwierigkeiten und meine Zeiteinteilung in diesem Rahmen selbst auszusuchen. Jedes Training ist eine freie Wahl.

Was sich verändert hat

Die Leistungsdiagnostik im Sommer zeigte: Mein Motor war nicht größer als im September. Gestiegen war, was ich im lockeren Grundlagenbereich leisten konnte: von 160 Watt im September über 190 Watt im Frühjahr auf 210 Watt vor dem Rennen.

Ob das an der Reihenfolge lag, am mehr als verdoppelten Umfang oder an den Höhenblöcken, lässt sich bei einem einzelnen Sportler nicht trennen. Der Plan war auf genau diese Veränderung ausgelegt, und sie ist eingetreten.

Der Renntag

Am 27. August um 11 Uhr ging ich in Kötschach-Mauthen als Letzter von rund 400 Athleten auf die Strecke. Kurz vor Mitternacht, im Anstieg zum Kühtai, meldete sich mein Magen. Um zwei Uhr morgens lag ich in Imst eine halbe Stunde auf einer Parkbank. Für den nächsten Anstieg brauchte ich über 80 statt der geplanten 65 Minuten und fragte mich, was ich mir bei alldem eigentlich gedacht hatte.

Nach 22 Stunden und 40 Minuten war ich in Feldkirch. Platz zwei in der Solo-Wertung.

Was ich mitnehme

Aus den Erfahrungen, die ich während der Vorbereitung gesammelt habe, konnte ich einiges mitnehmen. Manches davon gilt meines Erachtens auch außerhalb des Sports.

Das beginnt schon bei der Planung. Vom Ziel aus zu planen nimmt viele Entscheidungen ab. Wer weiß, was der entscheidende Tag verlangt, kann rückwärts festlegen, was wann an der Reihe ist, und muss nicht jede Woche neu verhandeln.

Doch ein guter Plan verlangt auch Geduld. Fortschritt zeigt sich nicht in jeder Woche. Die langsamen Fahrten im Frühjahr sahen nach wenig aus und waren doch der Kern des Plans. Einem Plan zu vertrauen heißt auch, solche Phasen nicht mit Stillstand zu verwechseln.

Und ein großes Ziel hat seinen Preis. Es kostet Zeit, und einen Teil davon zahlen andere mit. Das sollte man sich nicht schönreden. Geholfen hat mir, es als Wahl zu sehen: Niemand hat mir diese zehn Monate auferlegt. Ich durfte sie mir aussuchen.

Quelle: TOC Agentur für Kommunikation
Veröffentlicht: 20.10.2026

Saisonjobs zwischen Bergbahn und Hotellerie

Hier setzt die Plattform WinterSummerJobs an, die jetzt in ihre zweite Wintersaison startet. Sie bündelt Stellenangebote aus Hotellerie, Gastronomie, Bergbahnen, Skischulen, Sportfachhandel und Verleihbetrieben. Der Schwerpunkt liegt auf touristischen Destinationen im Alpenraum.

Für Jobsuchende ist die Registrierung nach Angaben der Betreiber kostenlos. Unternehmen können ihre offenen Stellen präsentieren und gezielt Menschen ansprechen, die eine Beschäftigung während der Winter- oder Sommersaison suchen.

Saisonarbeit bietet dabei mehr als einen zeitlich begrenzten Arbeitsplatz. Für manche ist sie der Einstieg in die Tourismusbranche, für andere die Gelegenheit, einige Monate in den Bergen zu leben und Arbeit mit der persönlichen Begeisterung für Wintersport und Natur zu verbinden.

Weitere Informationen:
WinterSummerJobs – Jobplattform für Saisonarbeit

Von hochblau Redaktion
20.10.2026
Lesezeit: ca. 5 Minuten

Wandern zwischen Herbstfarben und Bergpanorama

Für Wanderer gehört der Herbst zu den reizvollen Jahreszeiten in den Alpen. Die Temperaturen können angenehm für längere Touren sein, und an klaren Tagen reicht der Blick weit über die umliegenden Bergketten.

In den Kitzbüheler Alpen stehen zahlreiche Wege zur Auswahl, von gemütlichen Talwanderungen über aussichtsreiche Höhenwege bis zu anspruchsvolleren Bergtouren. Besonders interessant sind beispielsweise die Panoramawanderung am Gerstinger Joch oder die Kombination aus Radfahren und Wandern bei einer Bike-&-Hike-Tour auf die Spießnägel.

Wer unterwegs nicht möglichst viele Höhenmeter sammeln möchte, findet auch kürzere Wege mit schönen Ausblicken und Einkehrmöglichkeiten. Gerade im Herbst lohnt es sich, für eine Tour mehr Zeit einzuplanen und die Landschaft bewusst wahrzunehmen.

Allerdings ändern sich mit der Jahreszeit auch die Bedingungen. Kürzere Tage, niedrige Temperaturen und mögliche Schneefälle in höheren Lagen sollten bei der Tourenplanung berücksichtigt werden.

Mit dem Fahrrad durch die Kitzbüheler Alpen

Auch für Radfahrer eröffnet der Herbst besondere Perspektiven. Im Tal lassen sich entspannte Touren mit kulinarischen Zwischenstopps verbinden, während sportlichere Mountainbike-Strecken in höhere Lagen führen.

Mehr als 1.000 Kilometer ausgewiesene Rad- und Mountainbikewege verteilen sich nach Angaben der Tourismusregion auf die vier Ferienregionen. Die Bandbreite reicht von familiengeeigneten Talrouten bis zu anspruchsvollen Bergtouren.

Wer mehrere Tage unterwegs sein möchte, findet mit dem KAT Bike außerdem verschiedene Mehrtagesangebote. Neben sportlichen Varianten gibt es inzwischen auch genussorientierte Touren und eine Sternradtour, bei der die Unterkunft während des gesamten Aufenthalts gleich bleibt.

Damit können Radfahrer die Region auf unterschiedliche Weise entdecken – je nachdem, ob sportliche Herausforderungen, ausgedehnte Landschaftserlebnisse oder entspannte Tagesetappen im Mittelpunkt stehen.

Tiroler Genuss gehört zum Bergherbst

Ein Ausflug in die Kitzbüheler Alpen wäre kaum vollständig ohne eine Einkehr. Wenn die Tage kürzer werden, rücken regionale Gerichte und die gemütliche Atmosphäre der Gasthäuser und Almen besonders in den Vordergrund.

Tiroler Klassiker wie Knödel, herzhafte Suppen oder süße Mehlspeisen passen gut zu einer Wanderung an einem kühlen Herbsttag. Je nach Region und Saison kommen Produkte aus der heimischen Landwirtschaft auf den Tisch.

Auch traditionelle Veranstaltungen prägen den Herbst. Knödelfeste, Almabtriebe und regionale Märkte verbinden kulinarische Besonderheiten mit dem bäuerlichen Jahreslauf. Vor allem im September werden diese Traditionen in vielen Orten gefeiert.

Vier Regionen mit unterschiedlichem Charakter

Die Kitzbüheler Alpen bilden keine einheitliche Urlaubslandschaft. Jede der vier Ferienregionen hat eigene Schwerpunkte.

Das Brixental verbindet Orte wie Kirchberg und Brixen im Thale mit einem umfangreichen Wander- und Bikeangebot. Die Region Hohe Salve ist unter anderem für ihre aussichtsreichen Berge und die ländlich geprägten Seitentäler bekannt.

Rund um St. Johann in Tirol eröffnet sich der Blick auf den Wilden Kaiser und das Kitzbüheler Horn. Das Pillerseetal bietet mit der Buchensteinwand, Fieberbrunn und dem Wildseeloder abwechslungsreiche Ziele für Wanderungen und Bergausflüge.

Gerade diese Unterschiede machen die Region für einen längeren Aufenthalt interessant. Wer mehrere Orte besucht, erlebt den Tiroler Herbst aus wechselnden Perspektiven.

Bergerlebnisse bis zum Ende der Herbstsaison

Ein Vorteil für die Reiseplanung sind die vergleichsweise langen Betriebszeiten einiger Bergbahnen. Sie erleichtern den Zugang zu höher gelegenen Ausgangspunkten und ermöglichen auch weniger geübten Wanderern Ausflüge mit weitem Bergpanorama.

So bleibt die Bergwelt teilweise bis Ende Oktober oder Anfang November erreichbar. Allerdings sind die Betriebszeiten je nach Gebiet unterschiedlich. Vor einem Ausflug lohnt sich deshalb ein Blick auf die aktuellen Informationen der jeweiligen Bergbahn.

Von hochblau Redaktion
13.10.2026
Lesezeit: ca. 6 Minuten

Ausprobieren gehört zum Programm

Ein Schwerpunkt des Wochenendes liegt auf dem Kennenlernen verschiedener Wintersportarten. Bei Testivals rund um Ski, Telemark, Langlauf, Schneeschuhe und Spikes lässt sich aktuelles Equipment direkt ausprobieren.

Schnupperkurse geben Gelegenheit, vielleicht auch einmal eine Sportart zu testen, mit der man bislang wenig Berührung hatte. Ergänzt wird das Angebot durch Workshops und das SAAC Camp. Geführte Schneeschuh- und Skitouren sowie individuelle Trainings und Skikurse können zusätzlich über die Skischulen gebucht werden.

Damit passt das Winteropening gut zu einer Region, in der der Winter nicht allein auf der Skipiste stattfindet. Langlauf, Winterwandern und Schneeschuhtouren gehören ebenso dazu wie klassische alpine Wintersportangebote.

Auf schmalen Brettern durch die Winterlandschaft

Gerade Langläufer finden im Tannheimer Tal eine Sportart, bei der Bewegung und Landschaft unmittelbar zusammenkommen. Beim Winteropening lässt sich auch diese Seite des Winters kennenlernen – und wer noch nie auf Langlaufski gestanden hat, kann das Wochenende für einen ersten Versuch nutzen.

Das passt zum Grundgedanken des Openings: Nicht möglichst viele Programmpunkte abzuhaken, sondern den Winter auszuprobieren. Vielleicht bleibt es beim bekannten Skifahren. Vielleicht entdeckt man aber auch Telemark, Schneeschuhe oder die Loipe für sich.

Wie viel Arbeit steckt eigentlich hinter einer Skipiste?

Interessant ist auch ein Programmpunkt, den man bei einem klassischen Winteropening nicht unbedingt erwartet: Besucher können einen Blick hinter die Kulissen des Skibetriebs werfen.

Denn während im Dezember die ersten Gäste auf Ski und Snowboard unterwegs sind, beginnt die Vorbereitung auf den Winter viele Monate früher. Revisionen werden durchgeführt, Pisten instand gesetzt, Entwässerungen kontrolliert und Wege gerichtet. „Der Hochsommer ist die anstrengendste Zeit für unsere Wintervorbereitung“, erklärt Martin Leutner, Betriebsleiter der Bergbahnen Tannheimer Tal.

Beim Winteropening lässt sich ein Teil dieser Arbeit kennenlernen. Führungen zur Beschneiung zeigen, welche Technik hinter guten Pistenbedingungen steckt. Kleine und große Technikfans können beim Pistenbullyfahren außerdem eines der wohl auffälligsten Arbeitsgeräte eines Skigebiets aus nächster Nähe erleben.

Neue Beschneiungsanlage am Füssener Jöchle

Am Füssener Jöchle in Grän wurde im Sommer in die Beschneiungsanlage investiert. Die bestehende Anlage wurde erneuert und ein neuer Speicherteich mit einem Fassungsvermögen von 43.000 Kubikmetern errichtet.

Dadurch soll Schnee gezielter dort produziert werden können, wo er besonders benötigt wird – unter anderem auf der Talabfahrt nach Grän, im Anfängerbereich, auf Verbindungen innerhalb des Skigebiets und auf Langlaufloipen.

Dabei geht es nicht darum, den Winter vollständig technisch zu ersetzen. „Eine Beschneiungsanlage garantiert keinen Winter. Sie sichert den Saisonstart ab, sie stabilisiert die Kernzeit, und sie macht uns planbar für den Gast“, so Michael Schuster, Geschäftsführer der Bergbahnen Tannheimer Tal. Nach Angaben der Bergbahnen benötigt die modernisierte Anlage pro Kubikmeter Schnee rund 50 Prozent weniger Strom als die bisherige Technik.

Winteropening für die ganze Familie

Wer beim Begriff Winteropening vor allem an Ski, Musik und Après-Ski denkt, findet im Tannheimer Tal noch eine andere Seite des Wochenendes.

Eine Fackelwanderung, der Christkindlmarkt am Vilsalpsee und Rodelangebote bringen Abwechslung ins Programm. Für Kinder und Familien gibt es unter anderem Kinderschminken, Basteln, Kinder-Zumba, einen Eislauf-Workshop, Tannis Kinderparadies sowie Angebote rund ums Klettern und Bouldern.

Gerade diese Mischung macht das Wochenende interessant: Während tagsüber Sport und Bewegung im Mittelpunkt stehen, wird es am Abend ruhiger und stimmungsvoller.

Wenn im Schnee die Fackeln leuchten

Eine Fackelwanderung durch die winterliche Berglandschaft zeigt, dass ein Tag draußen nicht mit dem letzten Lift enden muss. Wenn die Berge langsam zu dunklen Silhouetten werden und nur noch die Fackeln den Weg erhellen, bekommt der Winter einen ganz anderen Charakter.

Auch der Christkindlmarkt am Vilsalpsee fügt sich in diese ruhigere Seite des Saisonauftakts ein.

Vier Tage Winter dranhängen

Wer nach dem Opening gerade erst auf den Geschmack gekommen ist, muss noch nicht abreisen. Direkt anschließend läuft vom 14. bis 17. Dezember 2026 die Aktion „Winterbergbahnen inklusive“.

Bei mindestens drei Übernachtungen sind von Montag bis Donnerstag die Lifttickets bei den teilnehmenden Bergbahnen bereits enthalten. Je nach Bergbahn gilt das nicht nur für Ski- und Snowboardfahrer, sondern auch für Winterwanderer und Schneeschuhgeher.

Ein Wochenende als Vorgeschmack auf den Winter

Das Winteropening zeigt ziemlich gut, wofür das Tannheimer Tal im Winter stehen möchte: nicht nur für Piste und Lift, sondern für unterschiedliche Formen von Bewegung und Naturerlebnis.

Auf Ski oder Langlaufski, mit Schneeschuhen, beim Rodeln oder ganz einfach zu Fuß – die Region lässt sich auch im Winter auf verschiedene Weise entdecken. Und wer sich noch nicht entschieden hat, welche davon die richtige ist, bekommt vom 11. bis 13. Dezember reichlich Gelegenheit, es herauszufinden.

Von hochblau Redaktion
13.10.2026
Lesezeit: ca. 5 Minuten

Der Gletscher macht den Anfang

Am frühesten beginnt der Winter traditionell am Stubaier Gletscher. Für die Saison 2026/27 ist der Skibetrieb dort vom 9. Oktober 2026 bis Mitte Mai beziehungsweise laut aktuellem Ticketshop bis zum 17. Mai 2027 vorgesehen. Auf mehr als 3.000 Metern Höhe stehen im Vollbetrieb 65 Pistenkilometer, 36 Abfahrten unterschiedlicher Schwierigkeitsgrade sowie 26 Seilbahn- und Liftanlagen zur Verfügung.

Dabei richtet sich das Angebot nicht ausschließlich an klassische Pistenskifahrer. Im Powder Department finden Freerider verschiedene Routen, während der Stubai Zoo insbesondere Freeskier und Snowboarder anspricht. Für Familien gibt es eigene Übungsbereiche und Angebote für den Nachwuchs.

Ende November startet die Schlick 2000

Deutlich tiefer gelegen und mit einem ganz anderen Charakter folgt die Schlick 2000 bei Fulpmes. Der Saisonstart ist – abhängig von Schnee und Witterung – für den 28. November geplant.

23 Abfahrten und insgesamt 25 Pistenkilometer verteilen sich vor der markanten Kulisse der Kalkkögel. Neben Skifahren und Snowboarden gehören Freeride-Möglichkeiten, Winterwanderwege und eine Nachtrodelstrecke zum Angebot. Familien finden mit BIG Ron's Kinderland einen eigenen Bereich für erste Schwünge im Schnee.

Gerade für einen vielseitigen Wintertag ist die Schlick interessant: Morgens auf die Piste, später eine Winterwanderung und zum Abschluss eine Einkehr – Wintersport und Genuss lassen sich hier gut miteinander verbinden.

Winterwandern statt Pistenkilometer

Dass Winterurlaub auch ohne Ski funktioniert, zeigen die zahlreichen Winterwanderwege im Tal. Besonders eindrucksvoll ist die Landschaft rund um die Kalkkögel und die Serles.

Bei den Serlesbahnen in Mieders stehen neben familienfreundlichen Pisten ein Kinderland und weitläufige Winterwanderwege zur Verfügung. Rund sechs Kilometer misst dort auch die Rodelbahn für alle, die etwas schneller ins Tal wollen.

Rodeln spielt ebenfalls rund um die Elferbahnen in Neustift eine große Rolle. Bei entsprechender Schneelage wird dort mindestens zweimal pro Woche Nachtrodeln angeboten. Elfer- und Serlesbahnen sollen im Dezember in die Wintersaison starten.

Wenn der Winterabend zum Erlebnis wird

Neben den klassischen Wintersportangeboten setzt das Stubaital in dieser Saison auch auf besondere Veranstaltungen.

Am 29. Dezember 2026 steht zunächst das BIG Family Vorsilvesterfest mit Musik und Feuerwerk auf dem Programm. Im Januar und Februar 2027 folgen vier Winterwandernächte. Gerade diese Abende zeigen eine andere Seite des Winters: weniger Geschwindigkeit, dafür Schnee, Dunkelheit, Licht und Naturerlebnis.

Für 2027 kündigt der Tourismusverband außerdem einen Lichterpark am Kampler See in Neustift an. Beleuchtete Bäume und Tier-Lichtskulpturen sollen den See in den Abendstunden in eine winterliche Lichtlandschaft verwandeln. Laut Information ist für den Lichterpark eine tägliche Öffnung von 17 bis 22 Uhr vorgesehen, bei kostenfreiem Eintritt.

Damit entstehen auch Angebote für Tage, an denen die Ski einmal im Hotel bleiben – oder für Familien, die ihren Winterurlaub bewusst abwechslungsreicher gestalten möchten.

Rodeln gehört im Stubaital einfach dazu

Zwischen Skifahren und Winterwandern hat sich das Rodeln im Stubaital längst als eigene Winteraktivität etabliert. Besonders die Gebiete rund um Elfer und Serles verbinden Bergbahn, Winterwanderwege und Rodelstrecken miteinander.

Das ist gerade auch für Familien attraktiv: hinauf mit der Bahn, eine Einkehr oder kurze Wanderung einplanen und anschließend mit dem Schlitten zurück ins Tal.

Vier Skigebiete mit einem Pass

Wer während des Aufenthalts mehrere Gebiete ausprobieren möchte, kann den Stubai Skipass nutzen. Er verbindet Stubaier Gletscher, Schlick 2000, Elferbahnen und Serlesbahnen und ist ab einer Gültigkeit von vier Tagen erhältlich.

Angeboten wird der gemeinsame Skipass von Dezember bis Ostern. Auch hier gilt die Familienregelung: Kinder unter zehn Jahren fahren in Begleitung eines zahlenden Elternteils kostenlos. Zusätzlich ist der Skibus innerhalb des Stubaitals im Angebot enthalten.

Und danach? Kaiserschmarren

Bei aller Bewegung gehört zum Tiroler Winter schließlich auch die Einkehr. Im Stubaital reicht die Auswahl von Bergrestaurants bis zu Hütten und Gasthäusern. Klassiker wie Kaiserschmarren gehören dabei mindestens genauso zum Wintertag wie frisch präparierte Pisten oder knirschender Schnee unter den Wanderschuhen.

So zeigt sich das Stubaital im Winter 2026/27 ausgesprochen vielseitig: sportlich am Gletscher, familienfreundlich in den kleineren Gebieten, ruhig auf den Winterwanderwegen – und mit mehreren Veranstaltungen, die auch nach Sonnenuntergang noch einen Grund liefern, draußen zu bleiben.

Von hochblau Redaktion
12.10.2026
Lesezeit: ca. 5 Minuten

Ein Hotel, jeden Tag eine andere Tour

Ein besonders interessantes Konzept verfolgt die neue KAT Bike Sternradtour. Statt jeden Tag die Unterkunft zu wechseln, bleibt das Hotel während des gesamten Aufenthalts gleich. Von dort starten täglich unterschiedliche Touren in die Umgebung.

Die Bandbreite reicht von gemütlichen Genussrunden im Tal über aussichtsreiche Panoramatouren bis hin zu sportlicheren Mountainbike-Strecken. Damit verbindet die Sternradtour zwei Dinge, die bei klassischen Mehrtagestouren nicht immer zusammenpassen: die Abwechslung täglich neuer Strecken und den Komfort einer festen Unterkunft.

Gerade für Radfahrer, die mehrere Tage eine Region kennenlernen möchten, aber auf tägliches Kofferpacken und Hotelwechsel verzichten können, ist das ein spannender Ansatz. Gleichzeitig bleibt genügend Spielraum, um Touren je nach Wetter, Kondition oder persönlicher Lust auszuwählen.

226 Kilometer – aber bewusst ohne große Berganstiege

Noch deutlicher auf entspanntes Weitbiken ausgerichtet sind die beiden neuen KAT Bike light Varianten.

Über sechs oder sieben Tage führen sie durch die vier Regionen der Kitzbüheler Alpen: Hohe Salve, Pillerseetal, St. Johann in Tirol und Brixental. Insgesamt kommen dabei rund 226 Kilometer und etwa 1.800 Höhenmeter zusammen. Die Route wurde bewusst so gewählt, dass große Berganstiege vermieden werden. Gefahren wird überwiegend auf gut ausgebauten Radwegen und ruhigen Nebenstraßen, häufig entlang von Flüssen.

Der Unterschied zwischen der sechs- und siebentägigen Variante liegt vor allem in der Länge der einzelnen Etappen. Wer kürzere Tagesdistanzen bevorzugt, verteilt die Strecke auf sieben Tage. Damit richten sich die Light-Touren insbesondere an Genussradler und Familien, die Landschaft und Orte erleben möchten, ohne jeden Tag an die eigene Leistungsgrenze gehen zu müssen.

Das macht die neuen Angebote auch für Radfahrer interessant, denen eine klassische alpine Mehrtagestour bisher zu anspruchsvoll erschien.

Zwischen Genuss und sportlicher Herausforderung

Wer mehr Höhenmeter und sportliche Herausforderungen sucht, findet diese weiterhin im bestehenden KAT-Bike-Angebot. Die neuen Touren ergänzen unter anderem KAT Bike E-njoy und KAT Bike Sport+. Der KAT Bike soll damit künftig ein deutlich breiteres Spektrum abdecken – von sportlichen Mountainbike-Erlebnissen über klassische Mehrtagestouren bis hin zum Standorturlaub mit täglichen Ausfahrten.

Damit verändert sich auch die Idee hinter dem Weitbiken ein Stück weit. Nicht mehr allein die sportliche Bewältigung einer Strecke steht im Mittelpunkt, sondern stärker die Frage, wie intensiv oder entspannt man eine Region auf dem Rad kennenlernen möchte.

Gepäcktransport statt schwerer Taschen

Die KAT-Bike-Touren lassen sich als Pauschalangebote buchen. Enthalten sind je nach Paket Übernachtungen in ausgewählten bikefreundlichen Unterkünften mit Frühstück oder Halbpension sowie der Gepäcktransport von Unterkunft zu Unterkunft. Pro Person kann dabei ein Gepäckstück bis maximal 15 Kilogramm transportiert werden.

Zur Orientierung gibt es Karten- und Informationsmaterial sowie eine eigene KAT-Bike-Karte und Beschilderungen entlang der Strecke. Wer ohne eigenes Rad anreist, kann außerdem auf Bike-Shops und Verleihstationen in der Region zurückgreifen. Selbst für den Reifenplatten unterwegs gibt es eine interessante Lösung: sogenannte „Schlauchomaten“, an denen außerhalb regulärer Öffnungszeiten Fahrradschläuche erhältlich sind.

Auch ohne Auto durch die Region

Interessant ist außerdem die Mobilität vor Ort. Mit der Kitzbüheler Alpen Card ist seit der Wintersaison 2025/26 die Nutzung ausgewählter ÖBB-Nahverkehrs- und InterRegio-Züge zwischen Wörgl und Hochfilzen bereits eingeschlossen. IC-, EC- und Railjet-Verbindungen sind davon ausgenommen.

Je nach Region können außerdem Bahnhofsshuttles zwischen Bahnhof und Unterkunft kostenlos genutzt werden. Damit lassen sich nicht nur einzelne Touren, sondern auch An- und Abreise beziehungsweise Ortswechsel teilweise ohne eigenes Auto organisieren.

Gerade bei Mehrtagestouren ist das ein nicht ganz unwichtiger Punkt: Wer mehrere Tage unterwegs ist, möchte das Auto idealerweise nicht ständig nachführen oder am Ende der Tour wieder umständlich zurückholen müssen.

Mit den neuen Angeboten wird der KAT Bike damit nicht nur vielseitiger, sondern auch zugänglicher. Statt einer einzigen Vorstellung davon, wie eine alpine Radtour aussehen muss, stehen künftig mehrere Varianten nebeneinander – sportlich, komfortabel oder bewusst genussorientiert.

Von hochblau Redaktion
12.10.2026
Lesezeit: ca. 3 Minuten

Ohne Auto bis ins Wandergebiet

Damit wird eine Frage interessant, die bei der Planung von Outdoor-Touren häufig schon vor dem ersten Schritt beginnt: Wie kommt man ohne eigenes Auto möglichst nah an den Ausgangspunkt?

Für Oberwiesenthal listet FlixBus aktuell unter anderem direkte Verbindungen von und nach Berlin und Dresden, aber auch nach Karlsbad und Prag. Die Haltestelle am Cityparkplatz P1 bleibt regulär im Netz. Auch Annaberg-Buchholz wird weiterhin von FlixBus bedient; von dort bestehen beispielsweise Verbindungen in Richtung Dresden.

Während des EURORANDO waren außerdem Chemnitz und Karlsbad wichtige Anreiseknoten. Von dort führte die Reise mit öffentlichen Verkehrsmitteln weiter ins Wandergebiet.

Die Anreise wird Teil der Tourenplanung

Gerade bei Wanderwochenenden und längeren Outdoor-Aufenthalten kann eine Anreise ohne eigenes Auto eine interessante Alternative sein. Entscheidend bleibt dabei allerdings die gesamte Reisekette: Nicht nur die Fernverbindung muss funktionieren, sondern auch der Weg von der Haltestelle zum Ausgangspunkt der Tour.

Das EURORANDO hat gezeigt, wie solche Verbindungen gezielt in ein Outdoor-Konzept eingebunden werden können. Dass Oberwiesenthal und Annaberg-Buchholz auch nach dem Festival im Fernbusnetz bleiben, macht das Thema für Wandernde dauerhaft interessant.

Quelle: Flix SE