E-Mobility – Finde dein Abenteuer

Wim Ouboter im Interview: „Wir müssen umdenken, es muss wieder kleiner werden“

hochblau Redaktion — Wed, 10 Jun 2026 13:47:42 +0000

Es gibt Fahrzeuge, die wollen größer wirken, als sie sind. Und es gibt Fahrzeuge, die machen genau das Gegenteil: Sie nehmen sich bewusst zurück. Der Microlino gehört zur zweiten Kategorie. Klein, elektrisch, ungewöhnlich sympathisch — und doch mit einer großen Idee verbunden.

Für uns von hochblau ist der Microlino nicht nur ein weiteres Elektrofahrzeug. Er steht für eine andere Vorstellung von Mobilität: leichter, reduzierter, alltagstauglicher und ressourcenschonender. Schon in unserer aktuellen Ausgabe haben Aloisia und Wolfgang Streicher erzählt, wie sie sieben Jahre auf ihren Microlino gewartet haben, wie sie das erste Kundenfahrzeug in Deutschland übernommen haben und wie sich der kleine Stromer heute im Alltag bewährt.

Nun haben wir mit Wim Ouboter gesprochen, dem Gründer und CEO von Microlino. Im Gespräch wurde schnell klar: Für ihn ist der Microlino kein kleiner Ersatz für ein großes Auto. Er ist ein Gegenentwurf zu einer Entwicklung, bei der Fahrzeuge über Jahrzehnte immer größer, schwerer und aufwendiger geworden sind — selbst dann, wenn sie im Alltag meistens nur kurze Strecken zurücklegen.

Ein Fahrzeug gegen das Zuviel

Die Grundidee des Microlino ist für Wim Ouboter eng mit einem Umdenken in der Alltagsmobilität verbunden. Viele Menschen bewegen heute auch für kurze Wege, häufig allein, ein schweres Auto, das eigentlich für Langstrecken, viele Personen oder schwere Lasten ausgelegt ist. Genau hier setzt der Microlino an: Er soll nicht unbedingt das große Familienauto ersetzen, sondern vor allem dort sinnvoll sein, wo kurze Strecken, Stadtverkehr, Einkäufe oder Pendelwege den Alltag bestimmen.

Ouboter sieht den Microlino deshalb besonders als Alternative zum klassischen Zweitwagen. In vielen Familien gebe es zwei Autos, obwohl selten beide am selben Tag für lange Strecken benötigt würden. Für diese alltäglichen Wege brauche es aus seiner Sicht kein großes Fahrzeug mit hohem Gewicht und entsprechendem Ressourcenverbrauch.

Sein Begriff dafür ist „Downsizing“. Gemeint ist aber nicht Verzicht im grauen, freudlosen Sinn. Es geht um kleinere, leichtere und besser passende Fahrzeuge — ohne dass die Freude an der Bewegung verloren geht.

Aus einer Idee wird ein Familienprojekt

Ursprünglich war der Microlino eher als spielerische Idee gedacht. Doch aus dem Gag wurde schnell ein ernsthaftes Projekt. Nach ersten Präsentationen zeigten viele Menschen Interesse und fragten, warum man dieses Fahrzeug nicht auf einer Automobilmesse zeigen sollte. Also entschied sich Wim Ouboter, den Microlino auf dem Genfer Autosalon zu präsentieren — damals eine der wichtigsten Automobilmessen Europas.

Der Auftritt war bewusst einfach gehalten: wenig Fläche, ein reduziertes Konzept, eine klare Botschaft. Der Microlino stand dort nicht als weiteres großes Auto, nicht als Sportwagen und nicht als technisches Statussymbol, sondern als Gegenentwurf. Die Botschaft lautete sinngemäß: Das ist kein klassisches Auto, sondern eine neue Form der Mobilität.

Die Resonanz war enorm. Medien und Fachbesucher griffen die Idee auf, viele Menschen trugen sich in eine Reservierungsliste ein. Innerhalb kurzer Zeit wurde deutlich, dass aus der sympathischen Idee ein echtes Fahrzeugprojekt werden könnte.

Hinzu kam eine persönliche Dimension. Ouboters Söhne Oliver und Merlin wollten das Projekt weiterverfolgen und von Anfang an mitgestalten. Für Wim Ouboter wurde der Microlino dadurch auch zu einem Familienprojekt und zu einer Form der Unternehmensnachfolge. Nicht ein bestehendes Geschäft sollte einfach weitergeführt werden, sondern etwas Neues gemeinsam entstehen.

Rückblickend beschreibt er diese Jahre nicht in erster Linie als finanzielles Investment. Es ging um Erfahrung, Entwicklung, gemeinsames Unternehmertum — und um ein Projekt, das für ihn persönlich einen besonderen Wert bekommen hat.

Dabei denkt das Unternehmen nicht nur an den heutigen Microlino. Ouboter spricht von mehreren Projekten, bei denen auf Basis der vorhandenen Plattform auch andere Microcars entstehen könnten. Antrieb, Motor, Software und Batterie lassen sich als gemeinsame technische Grundlage nutzen. Am Ende gehe es für viele Kundinnen und Kunden nicht um jede technische Einzelheit, sondern um Marke, Design, Nutzungserlebnis und die Frage, ob das Fahrzeug zum eigenen Alltag passt.

Beim Preis verweist Ouboter auf die europäische Fertigung und den konstruktiven Anspruch des Fahrzeugs. „Made in Europe“ und „Made in Italy“ hätten ihren Preis. Dafür erhalte man ein Fahrzeug, das nicht als billiges Kurzstreckenmobil gedacht sei, sondern als langlebiges, hochwertig gebautes Produkt mit eigenem Charakter.

Ouboter grenzt den Microlino dabei deutlich von einfacheren Leichtfahrzeugen ab. Der Microlino ist kein L6e-Fahrzeug für 45 km/h, sondern gehört zur Klasse L7e. Auch konstruktiv sieht er große Unterschiede: Während einfachere Fahrzeuge oft mit günstigen Rahmenlösungen arbeiten, setze Microlino auf eine deutlich aufwendigere Karosseriestruktur. Das mache die Produktion teurer, trage aber auch zu Qualität, Stabilität und Lebensdauer bei.

Für Käuferinnen und Käufer müsse der Microlino deshalb zunächst als bewusst gewähltes Fahrzeug verstanden werden. Der Anschaffungspreis sei höher als bei einfachen Microcars. Dafür seien die laufenden Kosten sehr niedrig. Je nach Strompreis lägen die Energiekosten bei etwa zwei bis drei Euro pro 100 Kilometer.

Kaufen, mieten, ausprobieren

Bei der Nachfrage sieht Ouboter Unterschiede zwischen den Märkten. In der Schweiz sei Microlino als Schweizer Marke naturgemäß besonders präsent, entsprechend hoch sei dort auch die Kaufbereitschaft. Gleichzeitig verändert das Unternehmen sein Modell: Neben dem klassischen Kauf gewinnen flexible Nutzungsformen wie Leasing, Miete oder zeitlich begrenzte Angebote an Bedeutung.

Gerade in Deutschland senke das die Hemmschwelle, sagt Ouboter. Wer den Microlino zunächst für zwölf, 24 oder 36 Monate nutzen könne, müsse sich nicht sofort langfristig festlegen. Das passe gut zu einem Fahrzeug, dessen besondere Qualität man aus seiner Sicht erst richtig versteht, wenn man es im Alltag erlebt hat. Man kauft nicht zwingend sofort ein Fahrzeug, sondern kann Mobilität testen, erleben und anschließend entscheiden, ob sie zum eigenen Alltag passt.

Wenn Mobilität zum Erlebnis wird

Ein besonders spannendes Feld sieht Ouboter im Tourismus. In Italien hat Microlino dafür eine eigene Gesellschaft gegründet: Micro Rent. Das Konzept richtet sich unter anderem an Hotels, die ihren Gästen den Microlino als besonderes Mobilitätserlebnis anbieten können.

Dabei geht es nicht nur darum, kurze Wege zurückzulegen. Es geht darum, eine Stadt, eine Region oder eine Ferienumgebung anders zu entdecken — leise, elektrisch, kompakt und mit einem Fahrzeug, das selbst Teil des Erlebnisses ist.

Hier berühren sich E-Mobilität, Reisen, Freizeit, regionale Entdeckung und nachhaltiger Lebensstil. Ein Microlino vor einem Hotel in einer Seenregion, in einem Kurort, in einer alpinen Destination oder in einer historischen Stadt ist nicht bloß ein Fortbewegungsmittel. Er kann Teil einer Geschichte werden: Wie erkundet man einen Ort, ohne gleich wieder ein großes Auto zu bewegen? Wie lässt sich Gästemobilität charmant, leicht und emissionsarm denken? Und wie verändert sich das Reisegefühl, wenn schon die Fahrt zum Erlebnis wird?

Denkbar sind dabei auch digitale Begleitangebote: etwa Hinweise auf Sehenswürdigkeiten, Gebäude oder besondere Orte, die während der Fahrt per Smartphone angezeigt und erklärt werden, perspektivisch auch KI-gestützt. So würde der Microlino nicht nur den Weg von A nach B erleichtern, sondern die Fahrt selbst in einen Ausflug verwandeln.

Ein Fahrzeug, das Sympathie auslöst

Über das Kundenfeedback sagt Wim Ouboter: Wer verstanden habe, dass der Microlino kein klassisches Auto und kein billiger Langstreckenwagen sei, sondern ein Microcar für kurze und mittlere Wege, sei meist begeistert.

Die wichtigsten Rückmeldungen? Fahrgefühl, niedrige laufende Kosten und Parkvorteile. Der Microlino braucht wenig Platz, ist wendig und findet dort noch eine Lücke, wo Menschen mit größeren Fahrzeugen die Suche längst aufgeben müssen.

Dazu kommt ein emotionaler Punkt. Der Microlino wird im Straßenbild positiv wahrgenommen. Menschen lächeln, winken, fotografieren das Fahrzeug oder sprechen die Fahrerinnen und Fahrer an.

Er beschreibt damit eine Wirkung, die man bei Mobilität nicht unterschätzen sollte. Große, teure Fahrzeuge erzeugen oft Distanz, manchmal sogar Neid. Der Microlino dagegen löst Sympathie aus. Er wirkt nicht aggressiv, nicht protzig, nicht überdimensioniert.

Auch technisch soll der Microlino nicht stehen bleiben. Bei der Weiterentwicklung spielen Software, Connectivity und digitale Updates eine wachsende Rolle. Software künftig einfacher aktualisieren zu können, sei wichtig, aber technisch anspruchsvoll.

Noch zentraler ist für Ouboter jedoch das Plattformkonzept. Microlino denkt die eigene Technik nicht nur für ein einzelnes Fahrzeug, sondern als Basis für unterschiedliche Microcar-Varianten. Batterie, Motor, Antrieb und Software können als gemeinsame Grundlage dienen, auf der verschiedene Fahrzeuge entstehen – etwa ein kleines Lieferfahrzeug, ein Golfcar oder auch ein kompakter Mini-SUV.

Damit soll nicht jedes künftige Fahrzeug wie der heutige Microlino aussehen. Entscheidend ist vielmehr, dass die technische Plattform weiter genutzt und variiert werden kann. Für Wim Ouboter liegt darin ein wichtiger Schritt: Aus dem Microlino als Einzelmodell könnte eine ganze Familie kleiner, leichter Fahrzeuge entstehen, die jeweils für unterschiedliche Einsatzbereiche optimiert sind.

Deutlich wird Ouboter beim Thema politische Rahmenbedingungen. Fahrzeuge wie der Microlino würden aus seiner Sicht regulatorisch noch nicht angemessen berücksichtigt. Die Fahrzeugklasse L7e sei historisch aus dem Bereich leichter vierrädriger Fahrzeuge wie Quads entstanden, durch Innovation aber inzwischen deutlich näher an einem kleinen Stadtfahrzeug als an einem klassischen Motorrad.

Wenn es politisch um einen geringeren CO₂-Fußabdruck gehe, müssten solche Fahrzeuge stärker einbezogen werden, argumentiert Ouboter. Gesetzgebung und Förderung reagierten aber oft zu langsam auf neue Mobilitätsformen.

In Deutschland sieht er zusätzlich die starke Stellung der klassischen Automobilindustrie als Herausforderung. Während große und schwere Fahrzeuge wirtschaftlich attraktiv seien, hätten kleine, leichte Mobilitätslösungen politisch und regulatorisch noch nicht denselben Stellenwert.

Ouboter fordert deshalb, die Kategorien neu zu denken. Wenn ein Fahrzeug im Alltag weniger Platz benötigt, weniger Energie verbraucht und für viele Kurzstrecken ausreicht, sollte dies aus seiner Sicht auch bei politischen Anreizen, CO₂-Regeln und Fördermodellen berücksichtigt werden.

Am Ende landet Wim Ouboter wieder bei der Grundidee. Fahrzeuge sind über viele Jahre immer größer und schwerer geworden. Der Microlino steht für die Gegenbewegung: kleiner werden, leichter werden, passender werden.

Genau darin liegt die besondere Stärke des Microlino. Er ist kein Auto, das möglichst viel darstellen will. Er ist ein Fahrzeug, das für viele alltägliche Wege genau richtig dimensioniert ist. Ein freundlicher Hinweis darauf, dass Mobilität auch anders gedacht werden kann: nicht immer größer, nicht immer schwerer, nicht immer schneller — sondern leichter, klüger und mit einer großen Portion Sympathie.

ÜBER WIM OUBOTER
Wim Ouboter ist Gründer von Microlino und einer der prägenden Köpfe hinter der Idee leichter, urbaner Elektromobilität. Mit dem Microlino verfolgt er nicht einfach das Ziel, ein weiteres Elektrofahrzeug auf den Markt zu bringen, sondern stellt eine grundsätzliche Frage: Wie viel Auto braucht der Mensch im Alltag wirklich? Seine Antwort ist ein Fahrzeug, das kleiner, leichter und ressourcenschonender gedacht ist — ohne dabei auf Fahrfreude, Design und Alltagstauglichkeit zu verzichten. Gemeinsam mit seinen Söhnen Oliver und Merlin hat Ouboter aus einer zunächst spielerischen Idee ein Familienprojekt und eine eigenständige Mobilitätsmarke entwickelt.

ÜBER DEN MICROLINO
Der Microlino ist ein kompaktes, vollelektrisches Leichtfahrzeug der Klasse L7e, das speziell für kurze und mittlere Alltagswege entwickelt wurde. Mit seiner markanten Fronttür, dem reduzierten Platzbedarf und dem sympathischen Retro-Design erinnert er an klassische Kleinstwagen, interpretiert diese Idee aber zeitgemäß elektrisch. Gedacht ist der Microlino nicht als klassischer Langstrecken-Pkw, sondern als leichter, wendiger Begleiter für Stadt, Umland, Einkauf, Pendelstrecken und Freizeitwege — also für genau jene Fahrten, bei denen große Autos oft überdimensioniert sind.

Microlino Website:
www.microlino-car.com Microlino

EMPFEHLUNG DER REDAKTION
7 Jahre gewartet auf den Microlino: ein persönlicher Alltagstest über elektrische Mobilität, Stadtverkehr und die Freude am kleinen Stromer. Von Wolfgang und Aloisia Streicher

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Aloisia und Wolfgang Streicher bei „Kaffee oder Tee“: SWR stellt die e-Pioniere vor

hochblau Redaktion — Tue, 09 Jun 2026 16:23:02 +0000

Langjährige Autoren bei hochblau

Leserinnen und Leser von hochblau kennen Aloisia und Wolfgang Streicher seit vielen Jahren als Autoren rund um das Thema Elektromobilität. In ihren Beiträgen berichten sie regelmäßig aus eigener Erfahrung über den Alltag mit Elektrofahrzeugen und nachhaltigen Mobilitätskonzepten.

Unvergessen ist ihr Erlebnisbericht Mit dem E-Roller auf großer Fahrt. Damals waren die beiden mit zwei Elektro-Rollern unterwegs, die jeweils rund 130 Kilometer Reichweite hatten. Sechs Tage und insgesamt 650 Kilometer führten sie rund um den Bodensee und durch den Schwarzwald.

In Erinnerung geblieben ist auch das „Stromerle“ aus dem Beitrag E-Mobility-Abenteuer zur Klosterruine Hirsau. Nach weiteren elektrischen Erfahrungen, unter anderem mit Volkswagen, sind Aloisia und Wolfgang Streicher nun beim Microlino angekommen. Mit dem Microcar haben sich die beiden einen Traum erfüllt. Warum sie von dem kleinen Elektroflitzer überzeugt sind, erzählen sie in ihrem neuesten Beitrag 7 Jahre gewartet auf den Microlino.

ÜBER DAS SWR-FORMAT KAFFEE ODER TEE
„Kaffee oder Tee“ gehört zum Nachmittagsprogramm des SWR Fernsehens. Das Format verbindet Servicethemen, Gespräche und Geschichten aus der Region. Am Mittwoch, 10. Juni 2026, sind Aloisia und Wolfgang Streicher dort im Programmpunkt „Menschen im Südwesten“ zu Gast. Der Beitrag stellt ihren persönlichen Weg in die Elektromobilität vor und ist laut Programmübersicht gegen 17.40 Uhr vorgesehen.

TERMINDETAILS

Sendung: „Kaffee oder Tee“ (SWR Fernsehen)
Ausstrahlung: Mittwoch, 10. Juni 2026
Sendungsbeginn: 16.05 Uhr
Geplanter Beitrag zur e-Mobilität: gegen 17.40 Uhr
Format: „Menschen im Südwesten“

SWR-Website "Menschen im Südwesten":
SWR-Website "Wir im Südwesten - Kaffee oder Tee - TV"

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Sieben Jahre gewartet auf den Microlino – und dann wurde die Abholung zur Reise

hochblau Redaktion — Thu, 21 May 2026 15:11:35 +0000

Manchmal beginnt eine lange Geschichte mit einem einzigen Blick. Im März 2016, auf dem Genfer Autosalon, stand er da: klein, elektrisch, ungewöhnlich – und für uns sofort genau das Fahrzeug, das wir uns für den urbanen Raum wünschten. Kein übergroßes Auto für lange Reisen, sondern eine Antwort auf viele Strecken des Alltags.

Noch bevor es überhaupt eine Reservierungsplattform gab, schrieben wir eine E-Mail in die Schweiz und ließen uns vormerken. Was damals eine frühe Begeisterung für ein spannendes Konzept war, wurde für uns zu einer Geduldsprobe.

Frühe Begeisterung in Genf

Die Begeisterung für den Microlino blieb keine flüchtige Messe-Impression. Wir fragten immer wieder nach, hielten unsere Reservierung präsent und verfolgten die Entwicklung des Fahrzeugs über Jahre hinweg. Aus einer frühen Idee wurde Schritt für Schritt ein reales Projekt, auch wenn der Weg dorthin deutlich länger war, als wir anfangs gedacht hatten.

Sieben Jahre Wartezeit sind lang. Aber sie erzählen auch etwas über unsere Beziehung zu diesem Fahrzeug: Der Microlino war für uns nie einfach nur ein neues Auto. Er stand von Anfang an für eine andere Vorstellung von Mobilität – reduzierter, leichter und passender für viele Wege, die im Alltag eben nicht quer durch ein ganzes Land führen.

Vom Konzept zum Serienfahrzeug

Im Lauf dieser Jahre veränderte sich das Fahrzeug deutlich. Aus dem frühen Microlino 1.0 wurde der heutige Microlino 2.0 – technisch reifer, sicherer und alltagstauglicher. Statt eines Rohrrahmens bekam er eine Sicherheitszelle aus Stahl und Aluminium. Die hintere Achse wurde verbreitert, der Kofferraum größer, das gesamte Konzept noch einmal neu gedacht.

Genau das machte das lange Warten für uns ambivalent. Einerseits zog sich die Auslieferung immer weiter hinaus. Andererseits war gut zu sehen, dass hier nicht einfach an einer ersten Idee festgehalten wurde, sondern dass das Fahrzeug konsequent weiterentwickelt wurde.

Als wir unseren Microlino schließlich tatsächlich in Empfang nehmen konnten, lagen zwischen dem ersten Eindruck in Genf und der Realität auf der Straße sieben Jahre. Aus Vorfreude war in dieser Zeit eine Erwartung geworden – und schon fast eine kleine gemeinsame Geschichte.

Abholung in München

Im Mai 2023 war es dann so weit. In der Schweiz waren bereits erste Fahrzeuge ausgeliefert worden, nun begann auch in Deutschland die Übergabe an Kundinnen und Kunden. Und tatsächlich gehörten wir zu den Ersten: Wir bekamen den ersten Microlino, der in Deutschland an Kunden übergeben wurde.

Schon dieser Umstand machte die Fahrt nach München besonders. Für uns war die Abholung weit mehr als die Übernahme eines neuen Fahrzeugs. Sie war der Schlusspunkt unter eine lange Zeit des Wartens – und gleichzeitig der Anfang von etwas Neuem.

Die Zulassung hatten wir vorab selbst bei der Kfz-Zulassungsstelle in Böblingen erledigt. Ganz reibungslos lief das noch nicht, denn der Microlino war damals in vielen Abläufen so neu, dass seine genaue Einordnung nicht überall sofort klar war. Gerade daran ließ sich aber auch ablesen, wie früh wir mit diesem Fahrzeug tatsächlich unterwegs waren.

Im Münchner Showroom bekamen wir die Einweisung. Viel gibt es beim Microlino nicht zu erklären – und genau das gehört zu seinem Konzept. Er will kein überfrachtetes Hightech-Produkt sein, sondern eine kompakte Lösung für überschaubare Strecken. Danach wurden die Kennzeichen montiert. Dann kam dieser Moment, auf den wir so lange gewartet hatten: einsteigen, losfahren, heimwärts.

Heimfahrt mit fast leerem Akku

Natürlich hatten wir für diesen Tag noch mehr vor. Auf der Rückfahrt wollten wir eigentlich auch einen Zwischenstopp bei der Firma Steiff einlegen, um das Museum zu besuchen. Doch wie so oft auf Reisen entwickelte der Tag schnell seine eigene Dramaturgie.

Mit mehreren Ladestopps hatten wir gerechnet. Trotzdem zeigte sich unterwegs, dass Planung und Praxis nicht immer deckungsgleich sind. Kurz vor Giengen lag der Akkustand nur noch bei vier Prozent, und wir suchten beinahe verzweifelt nach einer Lademöglichkeit. Und unsere Fahrzeugabholung entwickelte sich plötzlich zu einer Reiseabenteuergeschichte mit offenem Ausgang.

Zum Glück fanden wir bei einer Gärtnerei eine Ladesäule und konnten die Fahrt fortsetzen. In Giengen angekommen, war an eine direkte Weiterfahrt zunächst trotzdem nicht mehr zu denken. Also gingen wir erst einmal essen – und fanden mit Unterstützung des Restaurants sogar noch eine Übernachtungsmöglichkeit.

Unser Kameramann Mario Raster, der uns begleitet hatte, konnte leider nicht bleiben, weil er am nächsten Tag wieder arbeiten musste, und fuhr allein weiter. Wir selbst nutzten den ungeplanten Zwischenstopp am nächsten Morgen, um doch noch ein kurzes Gespräch mit der Museumsleitung von Steiff zu führen. So wurde aus einem fast gescheiterten Programmpunkt noch eine schöne Begegnung am Rande dieser besonderen Reise.

Danach ging es weiter Richtung Heimat. In Metzingen legten wir noch einen weiteren Ladestopp ein und kamen schließlich gut zu Hause an – mit einem Fahrzeug, auf das wir so lange gewartet hatten, und mit dem Gefühl, dass die eigentliche Geschichte mit unserem Microlino jetzt erst so richtig beginnt.

Wie alltagstauglich ist der Microlino?

Heute nutzen wir den Microlino vor allem im Umkreis von etwa 50 Kilometern – für Fahrten in die nahe gelegenen Städte Leonberg, Sindelfingen oder Calw, für Besuche und Besorgungen im Alltag. Rund 5.000 Kilometer im Jahr kommen so zusammen. Für unsere Wege passt das Fahrzeugkonzept erstaunlich gut.

Der Kofferraum ist alltagstauglicher, als man auf den ersten Blick vermuten würde. Für den Einkauf in einem Zwei-Personen-Haushalt reicht er gut aus. Selbst drei Getränkekisten gehen hinein.

Auch auf der Straße hat uns der Microlino überzeugt: Das Fahr- und Kurvenverhalten empfinden wir als gut, der Geräuschpegel ist etwas höher, für uns aber völlig in Ordnung. Mit einem zusätzlichen Filzeinsatz konnten wir die Geräuschdämmung noch etwas verbessern. Die Sitze aus dem Premium-Paket sind angenehm, und das Schiebedach sorgt in der warmen Jahreszeit für guten Luftaustausch.

Praktisch finden wir außerdem, dass sich der Microlino an einer normalen Haushaltssteckdose laden lässt. Eine Wallbox ist damit nicht zwingend notwendig. Gerade im Alltag schätzen wir genau diese unkomplizierte Seite des Fahrzeugs.

Ein Fahrzeug für die Nische

Je länger wir den Microlino nutzen, desto klarer wird uns: Er ist kein Auto für alle Fälle. Aber genau das muss er auch nicht sein. Seine Stärke liegt nicht darin, alles zu können, sondern darin, für einen bestimmten Einsatzbereich sehr stimmig zu sein.

Kurze und mittlere Wege, Einkäufe, Termine, Stadt und Umland – dafür passt das Konzept. Der Microlino gehört zur Fahrzeugklasse L7e, also zu den leichten vierrädrigen Kraftfahrzeugen. Diese Kategorie ist weder klassischer Pkw noch Motorrad, sondern eine eigene Klasse für kompakte, leichte Fahrzeuge, die vor allem für urbanen und stadtnahen Verkehr interessant ist.

Genau dort sehen wir seine Qualität. Der Microlino ist ein bewusst reduziertes Elektrofahrzeug. Er will kein Ersatz für andere Fahrzeugkonzepte sein. Aber für die Wege, die wir oft fahren, funktioniert er für uns sehr gut. Vielleicht liegt gerade darin seine eigentliche Stärke: nicht alles sein zu wollen, sondern für bestimmte Strecken genau das Richtige zu sein.

Und manchmal beginnt eine neue Form von Mobilität eben mit einer E-Mail, sieben Jahren Geduld – und einer Heimfahrt, die spannender wird als geplant.

ÜBER WOLFGANG UND ALOISIA STREICHER
Seit fast 16 Jahren sind sie begeistert von elektrischer Fortbewegung auf zwei und vier Rädern. Aloisia und Wolfgang Streicher leben und lieben elektrische Mobilität — aus Überzeugung, aus Erfahrung und mit viel Freude an neuen Wegen. Ob mit dem E-Moped, dem E-Roller oder jetzt mit ihrem Microlino.

ÜBER DEN HERSTELLER
Hinter dem Microlino steht die Schweizer Micro Mobility Systems AG, bekannt durch ihre Micro Scooter. Aus der Idee der Gründerfamilie Ouboter entstand mit dem Microlino ein kompaktes elektrisches Leichtfahrzeug für Stadt und Umland. Die eigenständige Marke Microlino wird heute über die Microlino AG geführt und steht für eine bewusst reduzierte Form der Elektromobilität: klein, wendig, ressourcenschonend und auf die alltäglichen Wege im urbanen Raum zugeschnitten.

Microlino Website:
www.microlino-car.com Microlino

EMPFEHLUNG DER REDAKTION
Das Interview mit Wim Ouboter, Gründer und CEO von Micro Mobility Systems demnächst hier, auf hochblau.com.

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corratec E-Power MTC Elite CX8 Gent und Wave: Zwei neue E-Bikes für gemeinsame Touren

hochblau Redaktion — Tue, 05 May 2026 11:38:43 +0000

Zwei Modelle für gemeinsame Wege

Immer mehr Paare nutzen E-Bikes, um gemeinsam aktiv zu bleiben und Zeit miteinander zu verbringen. corratec greift diesen Trend mit zwei neuen Modellen auf: dem E-Power MTC Elite CX8 Gent und dem E-Power MTC Elite CX8 Wave. Beide Räder sind auf Touren zu zweit ausgelegt, berücksichtigen aber unterschiedliche Anforderungen an Rahmenform, Sitzposition und Handling.

Das Konzept richtet sich an Menschen, die E-Bikes nicht nur für sportliche Ausfahrten nutzen, sondern auch für Alltag, Feierabendrunde oder Wochenendausflug. Entscheidend ist dabei die Kombination aus gemeinsamer technischer Basis und individueller Abstimmung.

Gent mit sportlicher Ausrichtung

Das E-Power MTC Elite CX8 Gent ist auf ein dynamisches und kontrolliertes Fahrgefühl ausgelegt. Die klassische Rahmengeometrie soll Laufruhe und Stabilität bieten, besonders auf längeren Strecken und bei höherem Tempo. Unterstützt wird das Modell vom Bosch Performance Line CX Smart System.

Die sportlichere Sitzposition zielt auf effizientes Fahren, ohne den Komfort im Alltag aus dem Blick zu verlieren. Damit verbindet das Gent-Modell Tourentauglichkeit, Stabilität und Unterstützung auf wechselndem Untergrund.

Wave mit tiefem Einstieg

Das E-Power MTC Elite CX8 Wave setzt stärker auf Komfort und einfache Handhabung. Der tiefe Einstieg erleichtert das Auf- und Absteigen und soll vor allem im Alltag mehr Sicherheit und Flexibilität bieten. Die aufrechte Sitzposition ist auf entspanntes Fahren in der Stadt und auf längeren Touren ausgelegt.

Auch beim Wave-Modell kommt der Bosch Performance Line CX Motor zum Einsatz. Damit bleibt die technische Grundlage der beiden Räder vergleichbar, während sich die Rahmenform an unterschiedliche Bedürfnisse richtet. Für Paare entsteht mit den neuen E-Bikes ein abgestimmtes Angebot: zwei unterschiedliche Rahmenkonzepte, aber eine gemeinsame Ausrichtung auf Tour, Alltag und Freizeit.

ÜBER CORRATEC
corratec ist ein bayerisches Familienunternehmen, das seit Jahrzehnten für hochwertige Fahrräder, innovative Technologien und eine klare Ausrichtung auf Qualität und Fahrspaß steht. Das Unternehmen entwickelt Bikes für unterschiedliche Ansprüche – vom Rennrad über Mountainbikes bis hin zu modernen E-Bikes.

Website von corratec:
www.corratec.com

EMPFEHLUNG DER REDAKTION
E-BIKE & TECHNIK Bosch eBike Systems erweitert seine sportiven Antriebe ab Mai 2026 mit dem kostenlosen Bosch Performance Upgrade 2.0. Für die Performance Line CX und CX-R lassen sich Drehmoment und Unterstützung per eBike Flow App erhöhen – ergänzt durch neue Funktionen für technische Trail-Passagen. »zum Beitrag Bosch Performance Upgrade 2.0 bringt mehr Kraft auf den Trail

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Bosch Performance Upgrade 2.0: Mehr Kraft und Kontrolle für eMountainbikes

hochblau Redaktion — Sun, 03 May 2026 17:30:54 +0000

Mehr Leistung per App

Bosch eBike Systems bringt ab dem 4. Mai 2026 das kostenlose Bosch Performance Upgrade 2.0 für die Performance Line CX und Performance Line CX-R. Über die eBike Flow App können sportliche Fahrerinnen und Fahrer das maximale Drehmoment auf bis zu 120 Newtonmeter erhöhen. Auch die maximale Unterstützung lässt sich anpassen: In bestimmten Fahrsituationen sind bis zu 600 Prozent Unterstützung möglich.

Die zusätzliche Leistung soll nicht dauerhaft anliegen, sondern in technischen Schlüsselstellen gezielt bereitgestellt werden. Bosch nennt dafür etwa steile Trails, hohe Stufen, enge Kehren oder verblockte Passagen. Voraussetzung ist eine dynamische Eigenleistung an den Pedalen. Danach regelt das System laut Hersteller wieder auf ein effizienteres Maß zurück.

„eMountainbiken bedeutet, sich auf dem Trail immer wieder selbst herauszufordern – und neue Situationen zu meistern. Dafür braucht es nicht nur mehr Leistung, sondern intelligente Kraftentfaltung in den entscheidenden Momenten. Genau das treibt uns bei der Weiterentwicklung unseres sportiven Ökosystems an: Wir wollen, dass sich jedes Update auf dem Trail spürbar besser anfühlt – nicht nur auf dem Datenblatt,“ sagt Claus Fleischer, Geschäftsleiter von Bosch eBike Systems.

Mehr Kontrolle im Gelände

Ein weiterer Baustein ist der einstellbare Extended Boost. Er unterstützt Fahrerinnen und Fahrer beim Überwinden von Wurzeln, Stufen oder Felsen, auch wenn keine volle Pedalumdrehung möglich ist. Der Nachlauf kann laut Bosch bis zu zwei Meter betragen und soll ab Mitte 2026 pro Fahrmodus in der eBike Flow App einstellbar sein.

Neu ist außerdem der Drivetrain Tensioner für die Performance Line CX und CX-R. Dabei wird der Freilauf zwischen Motor und Hinterrad per Software-Optimierung vorgespannt. Das soll den Leerweg am Pedal verringern und die Kraftübertragung in technischen Passagen direkter machen. Die Funktion ist ab Mitte 2026 per Update in den Fahrmodi eMTB+ und Race vorgesehen.

Neue Funktionen für Trail-Fahrer

Mit Trick Check führt Bosch eine neue Funktion ein, die Fahrmanöver automatisch erkennt und auswertet. Dazu gehören Jumps, Wheelies, Manuals und Stoppies. Erfasst werden je nach Trick Dauer, Höhe, Distanz oder Winkel. Der Erfolg wird per Signalton bestätigt und auf kompatiblen Displays kurz angezeigt.

Nach der Fahrt lassen sich persönliche Bestleistungen in der eBike Flow App ansehen. Bosch positioniert die Funktion damit als spielerisches Skill-Tracking für sportliche eBike-Fahrerinnen und -Fahrer.

12A Charger

Der neue 12A Charger ist nicht Teil des Mai-Updates, ergänzt aber das sportliche eBike-Paket von Bosch.
Das Ladegerät soll ab Ende 2026 erhältlich sein und mit rund 500 Watt Ladeleistung etwa dreimal schneller laden als der bekannte 4A Charger.
Eine PowerTube 800 erreicht laut Bosch mit dem neuen Ladegerät rund 50 Prozent Akkustand in etwa einer Stunde.
Der 12A Charger wiegt weniger als ein Kilogramm, ist mit allen Bosch-Akkus im smarten System kompatibel und soll durch GaN-Technologie effizienter arbeiten.

Quelle: Bosch eBike Systems / Robert Bosch GmbH

ÜBER BOSCH EBIKE SYSTEMS
Bosch eBike Systems zählt zu den prägenden Anbietern moderner eBike-Mobilität und verbindet leistungsstarke Antriebssysteme mit digitalen Services für Alltag, Freizeit und sportliche Abenteuer. Ob in der Stadt, auf Touren über Land oder in den Bergen: Das modular aufgebaute System aus Drive Unit, Akku, Display und App ist auf unterschiedliche Ansprüche abgestimmt und sorgt für ein natürliches, sicheres und komfortables Fahrgefühl. Mit Innovationen wie dem serienreifen eBike-ABS und Connected-Biking-Lösungen setzt Bosch eBike Systems wichtige Impulse für eine nachhaltige Mobilität, die effizient ist – und Spaß macht.

Website Bosch eBike Systems:
www.bosch-ebike.de

EMPFEHLUNG DER REDAKTION
E-BIKE AUSFAHRT MIT PROFI-TIPPS Bei einer E-Bike-Ausfahrt erleben wir, wie Weltcup-Siegerin Marion Fromberger ihr Wissen weitergibt – direkt auf dem Trail. »zum Beitrag Profi-Mountainbikerin Marion Fromberger gibt Tipps für den Trail

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Gravel-Saison 2026: corratec Allroad C1, Allroad A EQ und E-Gravel SX im Überblick

hochblau Redaktion — Tue, 17 Feb 2026 21:45:26 +0000

Wer sich im Frühjahr auf das Gravelbike setzt, sucht oft mehr als nur ein paar Trainingsrunden vor der Haustür. Es geht um Weite, um kleine Sträßchen und Waldwege, um Höhenmeter mit Aussicht – und um das gute Gefühl, geteerte Straßen und Radwege auch mal hinter sich lassen zu können.

Genau solche Touren stehen 2026 auch bei hochblau im Fokus: In der Magazin-Ausgabe 3–4/2026 stellen wir die Schwarzwälder Höhenradwege in einer Mini-Serie vor, in der Ausgabe 5–6/2026 nehmen wir die rund 190 Kilometer lange Regionalpark Rundroute im Regionalpark RheinMain ausführlich unter die Reifen. Zwei Beispiele für das, was Gravelbiking heute ausmacht: wechselnde Untergründe, längere Distanzen, sportliche Etappen – und die Freiheit, urbane Räume mit Naturabschnitten zu verbinden.

In dieses Umfeld platziert der oberbayerische Hersteller corratec seine Gravel-Kollektion 2026 – mit drei Modellen, die vom sportlichen Carbon-Gravel über ein voll ausgestattetes EQ-Bike bis hin zum leichten E-Gravel reichen.

Gravel-Saison 2026: Weite, Wald, Höhenmeter

Die Schwarzwälder Höhenradwege Mitte, West und Ost stehen exemplarisch für das neue Gravel-Selbstverständnis: fordernde Anstiege, leichte Wald- und Schotterpassagen, aber auch steilere Rampen und rauere Abschnitte, die Konzentration und Fahrtechnik verlangen. Dazu kommen weite Blicke über die Schwarzwaldberge und Abfahrten, auf denen ein stabiles, gut kontrollierbares Bike gefragt ist.

Auch die Regionalpark RheinMain Rundroute setzt auf Vielfalt. Auf rund 190 Kilometern wechseln sich Asphalt- und Schotterpassagen, urbane Abschnitte und Naturstücke ab – ideal, um die Strecke in drei sportliche Tagesetappen aufzuteilen. Wer hier unterwegs ist, braucht ein Rad, das Tempo auf der Straße mit Komfort und Grip auf Feld- und Waldwegen verbindet.

Genau dort setzt corratec mit seiner Gravel-Kollektion 2026 an: Mit einem sportlichen Carbon-Gravelbike, einer alltagstauglichen, voll ausgestatteten EQ-Variante und einem leichten E-Gravel mit durchdachtem Akku-Management sollen unterschiedliche Einsatzbereiche abgedeckt werden – von der Feierabendrunde bis zur mehrtägigen Tour.

Drei Konzepte für moderne Gravel-Touren

Gravel ist längst mehr als „Rennrad mit breiten Reifen“. Touren wie die Höhenradwege oder die Regionalpark Rundroute verlangen Räder, die flexibel reagieren: auf fein geschotterte Wirtschaftswege, Wurzelpassagen im Wald und schnellen Asphalt.

So spannt corratec mit der Gravel-Kollektion 2026 genau diesen Bogen. Das Allroad C1 zielt mit leichtem Carbon-Rahmen und sportlicher Ausstattung auf ambitionierte Gravel-Fans, die Höhenmeter und längere Etappen kombinieren wollen. Das Allroad A EQ bringt Gravel-Performance und Alltag in einem Rad zusammen – mit Schutzblechen und Lichtanlage für Pendelstrecken und Ganzjahreseinsatz. Das E-Gravel SX schließlich ergänzt die Familie um ein leichtes, sportliches E-Gravelbike für alle, die ihre Reichweite ausbauen oder topografisch anspruchsvollere Routen planen.

Ob Schwarzwald, RheinMain, Alpen oder der tägliche Weg zur Arbeit mit kurzer Schleife durch Wiesen und Felder: Die drei Bikes sind auf wechselnde Untergründe und längere Distanzen ausgelegt – jeweils mit eigenem Charakter.

corratec Allroad C1: sportlich und tourentauglich

Das Allroad C1 steht exemplarisch für die neue Allroad Carbon Serie von corratec. Der leichte Carbon-Rahmen sorgt für agiles Handling, während die tiefer angesetzten Sitzstreben und die asymmetrische Kettenstrebe Effizienz und Komfort auf rauem Untergrund erhöhen. Reifenfreiheit bis 45 Millimeter bietet Reserven für Schotter, Waldwege und groben Belag – genau das Terrain, das auf Höhenradwegen oder Gravel-Runden rund um die Stadt wartet.

Auch auf längeren Etappen kann das Konzept seine Stärken ausspielen: eine präzise Lenkung dank verstärktem Steuerrohrbereich, Stabilität auf schnellen Abfahrten und genügend Befestigungsmöglichkeiten für Gepäck, wenn aus der Tagestour eine Mehrtagestour wird.

Mit der SHIMANO GRX Di2 12-fach-Schaltung und SCHWALBE G-One Allroad Reifen ist das Bike klar performance-orientiert positioniert – ideal für ambitionierte Fahrerinnen und Fahrer, die Tempo, Kletterpassagen und längere Etappen miteinander verbinden wollen.

Auf Strecken wie der Regionalpark Rundroute, spielt das Allroad A EQ seine Vielseitigkeit aus: Ein Aluminiumrahmen in Kombination mit einer Carbongabel, die SHIMANO GRX 10-fach-Schaltung und 40 Millimeter breite SCHWALBE G-One Overland Reifen sorgen für zuverlässige Performance auf Asphalt, Schotter und Feldwegen.

Zahlreiche Anschraubpunkte ermöglichen individuelle Setups – vom kompakten Pendelrad mit kleinem Gepäck bis zum Rad für Mehrtagestouren oder leichtes Bikepacking. Wer ein Rad sucht, das den Weg zur Arbeit, Wochenendtouren und Urlaubsetappen gleichermaßen mitmacht, findet im Allroad A EQ eine durchdachte Lösung.

corratec E-Gravel SX: Unterstützung mit großer Reichweite

Mit dem E-Gravel SX erweitert corratec die Gravel-Familie um ein leichtes, sportliches E-Gravelbike. Herzstück ist der Bosch Performance Line SX Motor, der sanft und natürlich unterstützt und damit zum sportlichen Charakter des Bikes passt.

Der CompactTube 400 Akku ist „Range Extender Ready“ – das heißt, bei Bedarf lässt sich ein zusätzlicher Bosch PowerMore 250 anschließen, der weitere 250 Wh Kapazität und damit zusätzliche Reichweite bereitstellt. Damit eignet sich das E-Gravel SX auch für lange Routen, bei denen das Thema Etappen- und Akku-Management zentral ist.

Je nach gewählter Unterstützungsstufe sind mit dem integrierten Akku-Reichweiten zwischen etwa 40 und 100 Kilometern realistisch. Wer längere oder besonders höhenmeterreiche Touren – etwa auf anspruchsvollen Höhenradwegen – plant, kann mit Range Extender arbeiten oder Tagesdistanzen entsprechend strukturieren. Auf der gut planbaren Regionalpark RheinMain Rundroute bietet sich beispielsweise eine Dreiteilung der insgesamt rund 190 Kilometer mit klaren Ladefenstern an.

Mit 45 Millimeter breiten SCHWALBE G-One Bite Reifen, SRAM Apex Eagle 12-fach-Schaltung und einem sportlichen Carbon-Rahmen bleibt das E-Gravel SX klar im Performance-Bereich. Der längere Radstand sorgt für Stabilität – auch mit Gepäck – und macht das Bike interessant für Bikepacking-Setups oder längere Wochenendtouren, bei denen Unterstützung vor allem an Anstiegen gefragt ist.

ÜBER CORRATEC
Der deutsche Radhersteller corratec hat seinen Firmensitz im bayerischen Raubling. Gründer und CEO Konrad Irlbacher führt den Familienbetrieb gemeinsam mit seiner Ehefrau Cielo Irlbacher.

Website corratec:
www.corratec.com

ÜBER DIE SCHWARZWÄLDER HÖHENRADWEGE
Die Schwarzwälder Höhenradwege Süd, Mitte und Nord führen sportlich ambitionierte Radfahrer auf aussichtsreichen Routen über die Höhenzüge des Schwarzwalds. Charakteristisch sind lange Anstiege, zahlreiche Höhenmeter und abwechslungsreiche Landschaften zwischen dichten Wäldern, Hochebenen und weiten Panoramablicken.

ÜBER DIE REGIONALPARK RUNDROUTE
Der Regionalpark RheinMain hat im Ballungsgebiet rund um Frankfurt ein 550 Kilometer langes Routennetz mit Rad- und Wander-Routen aufgebaut. Die 190 Kilometer lange Rundroute ist das Herzstück des Routennetzes. Sie führt überwiegend durch Grünzüge, entlang von Main und Rhein sowie durch Felder, Wälder und Auenlandschaften.

EMPFEHLUNG DER REDAKTION
INTERVIEW MIT MICHAEL LEDERER Michael Lederer, Race-Director und langjähriger Organisator zahlreicher Sportevents, berichtet in unserem Interview über Stimmung, Herausforderungen und persönliche Highlights auf 194 Kilometern Spendenfahrt durch den Regionalpark RheinMain. »zum Beitrag Michael Lederer über die Faszination der Regionalpark-Rundroute

ABBILDUNGEN
Beitragsbild © Bublik Haus/Adobe Stock, restliche Abbildungen siehe Bildunterzeilen

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Neuer Porsche Schnelllade-Standort an der A9

hochblau Redaktion — Mon, 12 Jan 2026 13:27:40 +0000

WAS BEDEUTET SOC
SoC (State of Charge) bezeichnet den aktuellen Ladezustand der Batterie in Prozent. Die angegebenen Ladezeiten von 10 auf 80 Prozent SoC zeigen, wie schnell ein Elektroauto im praxisrelevanten Bereich lädt. In diesem Bereich arbeitet das Ladesystem besonders effizient, da die Ladeleistung weder zu Beginn noch am Ende des Ladevorgangs reduziert wird. So lassen sich Ladegeschwindigkeit und Alltagstauglichkeit verschiedener Modelle realistisch vergleichen.

Für die Praxistauglichkeit von Elektroautos ist vor allem das Schnellladen im Bereich von 10 bis 80 Prozent SoC entscheidend. Auf Langstrecken wie der A9 sorgen hohe und stabile Ladeleistungen für kurze, planbare Stopps und machen Elektromobilität auch auf viel befahrenen Transitstrecken alltagstauglich.

Webseiten "Porsche Charging Lounges":
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Mit dem E-Roller auf großer Fahrt

hochblau Redaktion — Fri, 18 Jul 2025 16:28:02 +0000

Deutschland, Österreich und die Schweiz. Der Bodensee und der Schwarzwald – eine längere Tour, mit ihren elektrisch angetriebenen Zweirädern, haben Wolfgang und Aloisia Streicher schon lange geplant. Als ein mögliches Ziel hatte das Ehepaar aus dem Weiler der Städter Ortsteil Merklingen (Baden-Württemberg, Deutschland) den fast 200 Kilometer vom Heimatort entfernten Bodensee ausgemacht. Drei Länder grenzen an das etwa 63 Kilometer lange „Schwäbische Meer“ im Alpenvorland: Deutschland, Österreich und die Schweiz.

Elektro-Enthusiasten

Daumen hoch für "Elektromobilität" heißt es ganz klar bei Wolfgang und Aloisia Streicher. Er passionierter Motorradfahrer, hat auch Aloisia im Sattel ihrer E-Mopeds und -Roller die Liebe zum Zweirad entdeckt. Mit Gasdrehgriff, aber beinahe geräuschlos und ohne Abgase sind ihre Fahrzeuge bis zu 45 Stundenkilometer schnell. "Für die E-Mopeds und die E-Roller reicht ein ganz normaler Auto-Führerschein oder der klassische Moped-Führerschein, der heute AM heißt", erklärte Wolfgang. Es besteht Helmpflicht.

In der Garage der Streichers stehen mehrere Typen von E-Mopeds und eine ganze Batterie E-Roller, in gedecktem Schwarz und in poppigen Farben, wie Mintgrün und Rot. Die Roller haben mit vollen Akkus Reichweiten von bis zu 130 Kilometern.

Etappenziel Sigmaringen

"Rottenburg war unser erster Halt. In der Tourismusinfo gibt es Lademöglichkeiten in Schubladen. Für E-Roller aber nur bei offener Schublade und mit Verlängerungskabel nach draußen möglich", berichteten die beiden. Nach einem Bummel durch die weitläufige Innenstadt mit netter Gastronomie ging die Fahrt weiter nach Binsdorf mit erstem Ladestop bei der Firma Micro, einem Schweizer Premiumhersteller von Tretrollern.

Die Weiterfahrt nach Sigmaringen war, zumindest anfänglich, mit Widrigkeiten verbunden, denn Tourenplan Nummer eins hatte sich der Wind gegriffen und mitgenommen. Straßenhopping war die Folge. Gegen 17 Uhr kam, nach etwa 140 zurückgelegten Kilometern, das Etappenziel in Sichtweite, in Form der Pension Pfefferle mit Lademöglichkeit.

Kloster und Schloss Salem zählt zu den schönsten und bedeutendsten Kulturdenkmälern der Bodenseeregion. Wieder im Sattel, ging die Fahrt nach Mersburg am Bodensee - und im Schritttempo durch den Ort. "Sozusagen flanieren mit E-Roller", schmunzelte Aloisa. In Friedrichshafen drehte ein Zeppelin am Himmel seine Runden. In Lindau machte das Ehepaar einen Abstecher zu einem befreundeten Händler und Servicepartner von emco.

"Die Firma emco ist der Hersteller unserer Roller. Die sitzen in Lingen/Ems in Niedersachsen. Ohne die Elektro-Roller der Firma emco, mit Reichweiten von bis zu 130 Kilometern, wäre unsere Tour so gar nicht möglich", erklärte Wolfgang.

Von Rigoletto bis Hundertwasser

Die Fahrt führte Richtung Bregenz, mit Halt bei den Bregenzer Festspielen. "Wir haben dort eine Führung gebucht. Wie auch die Jahre zuvor ist es wieder eine gigantische Kulisse", schwärmte Aloisia.

Von Bregenz (Österreich) ging es weiter Richtung Schweiz, zum Grenzübergang St. Margrethen. "Der Grenzer lachte uns freundlich an und winkte uns
durch. Schweizer Moped- und Mofa-Fahrer begrüßten uns auf unserer Weiterfahrt", berichteten die Zweiradfahrer von diesem Tag. Um die Mittagszeit machten sie Pause am See bei Rorschach.

Wenig später, ein kurzer Fotostopp an einem Haus von "Hundertwasser". Dann weiter Richtung Landschlacht zum Hotel "Sonne", mit Laden der Roller
im umgebauten Kuhstall. Adapter für Schweizer Steckdosen waren genügend vorhanden.

Im Hotel „Sonne“ kochte der Chef, Rainer Britt, persönlich und die Chefin, Maria Britt, kümmerte sich um die Gäste. "Es gibt eine umfangreiche
Speisekarte, sehr lecker, Schweizer Preise. Der Bodensee ist direkt 100 Meter auf der anderen Seite", freute sich Aloisia.

Über Konstanz nach Villingen

"Schon morgens um halb neun hatten wir uns auf den Weg gemacht. Von Landschlacht führte unsere Tagesetappe zunächst nach Konstanz (Deutschland). Die Altstadt ist groß und weitläufig. Man sollte sich Zeit nehmen für Besichtigungen. Schön sind der Konstanzer Dom, der Stadtgarten und das Panorama am Hafen. Aber es gibt noch vieles mehr zu sehen", erzählte Aloisia.

Stromsparend sind die beiden dann auf der Etappe nach Villingen weitergefahren, bis zu einer der wenigen öffentlichen Ladesäulen in der Region, bei Immendingen, im Ortsteil Zimmern.

Auf der Bader Alm in Hinter-Ibach

"Wir sind durch viele Orte gefahren, mit diesem typischen Schwarzwaldflair", berichtete Aloisia. Ein unvorhergesehener Lade-Notstand, mangels passender Ladesäulen mit Schuko-Stecker auf der Schwarzwaldetappe, konnte dank freundlicher Hilfe eines Autohauses gelöst werden. Und so erreichten die beiden Elektro-Mobilisten an jenem Tag glücklich und erleichtert ihr geplantes Etappen-Ziel – die Bader Alm.

Urig und urgemütlich war zeigte sich die Alm – und damit war jetzt erst einmal Wellness angesagt. "Zuerst ein gemeinsames Fichtennadelbad mit Nacken- und Schultermassage im Badezuber. Danach ein Salzpeeling für Arme und Füße, gefolgt von einer Kreidemaske. Und das Ganze garniert mit einem Glas Sekt. Das Wellness-Programm ließ uns die anstrengende Suche nach einer Steckdose im Schwarzwald schnell vergessen", berichteten Wolfgang und Aloisia.

ECKDATEN DER TOUR
Zwei Elektro-Roller. Etwas Gepäck. Sechs Tage. 650 Kilometer Strecke. Laden unterwegs oder über Nacht. Deutschland, Österreich und die Schweiz. Der Bodensee und der Schwarzwald.

HINWEIS DER REDAKTION
Wolfgang und Aloisia Streicher haben die beschriebene Tour bereits im Jahr 2019 absolviert. Wir haben den Erlebnisbericht inklusive der Interviews neu veröffentlicht, weil wir finden, dass das Thema sehr aktuell ist. Aus eigenen Erfahrungen mit dem E-Bike wissen wir, dass es auch heute, 5 Jahre später, anspruchsvoll ist, mehrtägige E-Bike-Touren aufgrund der Abdeckung mit Ladepunkten zu planen.

EMPFEHLUNGEN DER REDAKTION
E-MOBILITY-ABENTEUER ZUR KLOSTERRUINE HIRSAU Mit E-Mobility geht es lautlos von Bad Liebenzell zur Klosterruine Hirsau. Auf dem E-Moped gleite ich entspannt durch den Nordschwarzwald, vorbei an dichten Wäldern und historischen Orten – eine Tour, die Natur, Kultur und nachhaltige Mobilität perfekt verbindet. »zum Beitrag Mit dem Stromerle auf Entdeckungstour

DAS BERGDORF BADER ALM Lese hier in Kürze mehr über den Bader und seine Alm im Schwarzwald.

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6 Tage, 650 Kilometer – Das Interview nach der E-Roller-Tour

hochblau Redaktion — Fri, 18 Jul 2025 15:14:17 +0000

Interview mit Wolfgang und Aloisia Streicher

hochblau Redaktion:
Zuerst einmal Gratulation, dass alles so gut geklappt hat, auch wenn es im Schwarzwald beinahe einen „Ladeengpass“ gegeben hätte.

Wolfgang Streicher
Ja, die Lademöglichkeiten sind nicht immer auf Elektroroller ausgerichtet. Oft denken die Verantwortlichen nur an Elektroautos.

hochblau Redaktion:
Sechs Tage, drei Länder. Wie war es unterm Strich?

Wolfgang:
Die Tour war sehr schön und erlebnisreich. Die Infrastruktur der Lademöglichkeiten in den Unterkünften und in den Ortschaften muss auf jeden Fall optimiert werden.

hochblau:
Was sollte verbessert werden?

Wolfgang:
Die öffentlichen Ladesäulen sollten auf jeden Fall auch mit Schuko-Steckern ausgestattet sein. Wir hatten zwei Ladesäulen, die laut App einen Schuko-Stecker haben sollten, aber keinen aufwiesen. Das hat uns, trotz guter Planung, in Verlegenheit gebracht.

Aloisia Streicher:
Auch eine überdachte Lademöglichkeit wäre wünschenswert, da die Ladegeräte zum Laden trockenstehen müssen. Das haben wir auch nicht überall angetroffen.

hochblau:
Wie haben sich die Elektro-Roller geschlagen?

Wolfgang:
Prima. Es hat sich gezeigt, dass diese Tour nur möglich war, weil unsere E-Roller eine Akkuleistung von bis zu 130 Kilometern haben. Je nach Fahrstil, Gelände und Eigengewicht sind die 130 Kilometer nicht immer zu erreichen. Man hat aber die Sicherheit zwischen 80 und 100 Kilometer weit zu kommen. Und wenn es doch mal eng wird, kann man durch eine Steuerung der Geschwindigkeit die Reichweite beeinflussen und optimieren.

Aloisia:
Was sich auch als sehr wichtig herausgestellt hat, ist bei der Planung mögliche Ausweichstrecken mit einzubeziehen, wegen unerwarteter Autostraßen, da reichen kurze Abschnitte, und alternative Ladepunkte einzubeziehen. Als sehr hilfreich hat sich ein Navi erwiesen, als Ergänzung zu einem schriftlichen Fahrplan.

hochblau:
Wie teuer war der „Sprit“ unterwegs?

Wolfgang (lacht):
Die Kosten für etwa 100 Kilometer belaufen sich in der Regel auf weniger als 1 Euro. Das hat sich auch in der Praxis so dargestellt.

EMPFEHLUNG DER REDAKTION
Neben diesem Interview nach der E-Roller-Tour, hatten wir mit Wolfgang und Aloisia Streicher auch eine Interview direkt vor der Abfahrt ihrer Tour geführt. Auch dieses Interview liest du exklusiv hier auf hochblau.com.

DAS INTERVIEW VOR DER E-ROLLER-TOUR Kurz vor dem Start ihrer längsten Tour mit Elektro-Rollern sprechen Wolfgang und Aloisia Streicher mit uns über ihre Vorbereitung, die Planung von Ladepausen und was auf der 650 Kilometer langen Reise mit an Bord ist. »zum Beitrag 650 km Strecke liegen vor den E-Mobilisten

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6 Tage, 650 Kilometer – Das Interview vor der E-Roller-Tour

hochblau Redaktion — Fri, 18 Jul 2025 11:23:09 +0000

Interview mit Wolfgang und Aloisia Streicher

hochblau Redaktion:
Ist es eure bisher längste Tour? Wie lang sind die Touren sonst im Durchschnitt?

Aloisia Streicher
Etwa ein Faktor 10 mehr. Das wird die längste Tour, die wir bisher gemacht haben. Auch die einzelnen Tagesetappen sind länger, als jede Tour bisher. Im Schnitt etwa 100 Kilometer pro Etappe an 6 Tagen. Unsere geführten Touren, die wir hier in der Region anbieten, sind bei 3,5 bis 7 Stunden maximal 50 Kilometer lang.

hochblau Redaktion:
Wer von euch beiden hatte die Idee zu dieser Tour?

Wolfgang Streicher:
Die Idee hatten wir schon vor einer ganzen Weile, so gut 2 Jahre ist das jetzt her. Als wir mit unseren Motomännern (E-Mopeds) am Bodensee waren. Allerdings hatten wir sie dorthin transportiert. Da kam mir der Gedanke, das mit den Motorrollern zu machen, könnte ein echtes Abenteuer sein. Auch der etwas reduzierter Urlaub, ohne viel Gepäck und die Naturverbundenheit hat uns gereizt.

hochblau:
Wie lang war die Vorbereitungszeit? Und wie bereitet man sich überhaupt auf so eine Tour vor? An was muss man alles denken? Es sind immerhin 650 km Strecke.

Aloisia:
Wir haben zuerst einmal einen guten Tourenplan gemacht. Wo fahren wir überhaupt. Das musste sich aber auch nach den Hotels und den Lademöglichkeiten richten. Wir haben Berge drin, zum Beispiel den Kniebis im Schwarzwald und da reduziert sich die Reichweite der Akkus. Das heißt, wir brauchen immer einen Puffer.

Wolfgang:
Genau, deshalb planten wir auch nur mit 80 bis 90 Kilometer Reichweite im Mittel, obwohl unsere E-Roller eine Reichweite von etwa 130 km haben. Das bedeutet aber auch: Wir brauchen theoretisch immer eine Tankstelle unterwegs auf der Strecke.

Aloisia:
Ja, und eine weitere Voraussetzung war ein Doppelzimmer mit Frühstück und zwei Steckdosen am Ende einer Tagesetappe. Wir haben bei den Reservierungen schnell gemerkt, die Anfrage ist nicht alltäglich. Ach übrigens, für unsere Roller reichen Schuksteckdosen, so wie bei E-Bikes.

hochblau:
Wie sieht es mit Gepäck aus? Also, welches Gewicht muss jeder E-Roller tragen, außer seinem Fahrer? Soll bedeuten: Was muss alles mit. Oder gibt es für das Gepäck einen Shuttle-Service?

Aloisia:
Nein, kein Shuttle-Service (lacht). Wir fahren sehr minimalistisch. Und Wolfgang weiß als Motorradfahrer genau, wie man packen muss.

Wolfgang:
Genau, jeder von uns hat ein Top-Case mit 36 Liter Fassungsvermögen. Und dazu noch eine Gepäckrolle. Wir haben das aufgeteilt: Einer hat die Regensachen als Gepäckrolle und einer die Wellnesssachen, wie Bademäntel etc.. Zwei kleine Ladegeräte sind in den Batteriefächern und ein großes Ladegerät muss in eines der Top-Cases. Neben Steckerleiste, Adapter für die Schweiz, Verlängerungskabel und Werkzeug.

hochblau:
Habt ihr schon Lampenfieber? Am Dienstag geht es los. Um wieviel Uhr? Also, heißt es früh aufstehen oder erst mal gemütlich frühstücken?

Aloisia:
Also, Lampenfieber schon. Aber wir sind ja jetzt schon am packen. Da vergisst man die Nervosität.

Wolfgang:
Bei der Vorbereitung der Tour war das Lampenfieber größer, finde ich. Jetzt wissen wir schon wo wir fahren müssen, wo es hingeht. Wir haben auch unsere Smartphones dabei, für alle Fälle. Und um die Frage zu beantworten: Nach einem entspannten Frühstück geht es los. Etwa gegen 9 Uhr. Unsere erste Raststation wird in Rottenburg am Neckar sein. Dort gibt es Ladesäulen in Schubladen, für die E-Roller. Wir sind schon sehr gespannt.

EMPFEHLUNG DER REDAKTION
Neben diesem Interview vor der E-Roller-Tour, hatten wir mit Wolfgang und Aloisia Streicher auch eine Interview direkt nach ihrer Rückkehr von der Tour geführt. Auch dieses Interview liest du exklusiv hier auf hochblau.com.

DAS INTERVIEW NACH DER E-ROLLER-TOUR Kurz nach ihrer Rückkehr von ihrer längsten Tour mit Elektro-Rollern sprechen Wolfgang und Aloisia Streicher mit uns über die Tour, unerwartete Ereignisse und Herausforderungen und über ihr Fazit nach der 650 Kilometer langen Reise. »zum Beitrag 650 km Strecke liegen hinter den E-Mobilisten

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