Von Aloisia und Wolfgang Streicher
21.05.2026
Lesezeit: ca. 8 Minuten

Frühe Begeisterung in Genf

Die Begeisterung für den Microlino blieb keine flüchtige Messe-Impression. Wir fragten immer wieder nach, hielten unsere Reservierung präsent und verfolgten die Entwicklung des Fahrzeugs über Jahre hinweg. Aus einer frühen Idee wurde Schritt für Schritt ein reales Projekt, auch wenn der Weg dorthin deutlich länger war, als wir anfangs gedacht hatten.

Sieben Jahre Wartezeit sind lang. Aber sie erzählen auch etwas über unsere Beziehung zu diesem Fahrzeug: Der Microlino war für uns nie einfach nur ein neues Auto. Er stand von Anfang an für eine andere Vorstellung von Mobilität – reduzierter, leichter und passender für viele Wege, die im Alltag eben nicht quer durch ein ganzes Land führen.

Vom Konzept zum Serienfahrzeug

Im Lauf dieser Jahre veränderte sich das Fahrzeug deutlich. Aus dem frühen Microlino 1.0 wurde der heutige Microlino 2.0 – technisch reifer, sicherer und alltagstauglicher. Statt eines Rohrrahmens bekam er eine Sicherheitszelle aus Stahl und Aluminium. Die hintere Achse wurde verbreitert, der Kofferraum größer, das gesamte Konzept noch einmal neu gedacht.

Genau das machte das lange Warten für uns ambivalent. Einerseits zog sich die Auslieferung immer weiter hinaus. Andererseits war gut zu sehen, dass hier nicht einfach an einer ersten Idee festgehalten wurde, sondern dass das Fahrzeug konsequent weiterentwickelt wurde.

Als wir unseren Microlino schließlich tatsächlich in Empfang nehmen konnten, lagen zwischen dem ersten Eindruck in Genf und der Realität auf der Straße sieben Jahre. Aus Vorfreude war in dieser Zeit eine Erwartung geworden – und schon fast eine kleine gemeinsame Geschichte.

Microlino im Überblick

• Fahrzeugklasse: L7e
• Akkuvarianten: 10,5 kWh und 15 kWh
• Reichweite: bis zu 120 bzw. 200 Kilometer, je nach Fahrweise und Bedingungen
• Ladeleistung: bis zu 2,7 kW
• Laden an Wallbox, Typ-II-Ladesäule oder Haushaltssteckdose
• Gedrosselte 45-km/h-Version für junge Fahrerinnen und Fahrer mit Führerscheinklasse AM möglich

Abholung in München

Im Mai 2023 war es dann so weit. In der Schweiz waren bereits erste Fahrzeuge ausgeliefert worden, nun begann auch in Deutschland die Übergabe an Kundinnen und Kunden. Und tatsächlich gehörten wir zu den Ersten: Wir bekamen den ersten Microlino, der in Deutschland an Kunden übergeben wurde.

Schon dieser Umstand machte die Fahrt nach München besonders. Für uns war die Abholung weit mehr als die Übernahme eines neuen Fahrzeugs. Sie war der Schlusspunkt unter eine lange Zeit des Wartens – und gleichzeitig der Anfang von etwas Neuem.

Die Zulassung hatten wir vorab selbst bei der Kfz-Zulassungsstelle in Böblingen erledigt. Ganz reibungslos lief das noch nicht, denn der Microlino war damals in vielen Abläufen so neu, dass seine genaue Einordnung nicht überall sofort klar war. Gerade daran ließ sich aber auch ablesen, wie früh wir mit diesem Fahrzeug tatsächlich unterwegs waren.

Im Münchner Showroom bekamen wir die Einweisung. Viel gibt es beim Microlino nicht zu erklären – und genau das gehört zu seinem Konzept. Er will kein überfrachtetes Hightech-Produkt sein, sondern eine kompakte Lösung für überschaubare Strecken. Danach wurden die Kennzeichen montiert. Dann kam dieser Moment, auf den wir so lange gewartet hatten: einsteigen, losfahren, heimwärts.

Heimfahrt mit fast leerem Akku

Natürlich hatten wir für diesen Tag noch mehr vor. Auf der Rückfahrt wollten wir eigentlich auch einen Zwischenstopp bei der Firma Steiff einlegen, um das Museum zu besuchen. Doch wie so oft auf Reisen entwickelte der Tag schnell seine eigene Dramaturgie.

Mit mehreren Ladestopps hatten wir gerechnet. Trotzdem zeigte sich unterwegs, dass Planung und Praxis nicht immer deckungsgleich sind. Kurz vor Giengen lag der Akkustand nur noch bei vier Prozent, und wir suchten beinahe verzweifelt nach einer Lademöglichkeit. Und unsere Fahrzeugabholung entwickelte sich plötzlich zu einer Reiseabenteuergeschichte mit offenem Ausgang.

Zum Glück fanden wir bei einer Gärtnerei eine Ladesäule und konnten die Fahrt fortsetzen. In Giengen angekommen, war an eine direkte Weiterfahrt zunächst trotzdem nicht mehr zu denken. Also gingen wir erst einmal essen – und fanden mit Unterstützung des Restaurants sogar noch eine Übernachtungsmöglichkeit.

Unser Kameramann Mario Raster, der uns begleitet hatte, konnte leider nicht bleiben, weil er am nächsten Tag wieder arbeiten musste, und fuhr allein weiter. Wir selbst nutzten den ungeplanten Zwischenstopp am nächsten Morgen, um doch noch ein kurzes Gespräch mit der Museumsleitung von Steiff zu führen. So wurde aus einem fast gescheiterten Programmpunkt noch eine schöne Begegnung am Rande dieser besonderen Reise.

Danach ging es weiter Richtung Heimat. In Metzingen legten wir noch einen weiteren Ladestopp ein und kamen schließlich gut zu Hause an – mit einem Fahrzeug, auf das wir so lange gewartet hatten, und mit dem Gefühl, dass die eigentliche Geschichte mit unserem Microlino jetzt erst so richtig beginnt.

Wie alltagstauglich ist der Microlino?

Heute nutzen wir den Microlino vor allem im Umkreis von etwa 50 Kilometern – für Fahrten in die nahe gelegenen Städte Leonberg, Sindelfingen oder Calw, für Besuche und Besorgungen im Alltag. Rund 5.000 Kilometer im Jahr kommen so zusammen. Für unsere Wege passt das Fahrzeugkonzept erstaunlich gut.

Der Kofferraum ist alltagstauglicher, als man auf den ersten Blick vermuten würde. Für den Einkauf in einem Zwei-Personen-Haushalt reicht er gut aus. Selbst drei Getränkekisten gehen hinein.

Auch auf der Straße hat uns der Microlino überzeugt: Das Fahr- und Kurvenverhalten empfinden wir als gut, der Geräuschpegel ist etwas höher, für uns aber völlig in Ordnung. Mit einem zusätzlichen Filzeinsatz konnten wir die Geräuschdämmung noch etwas verbessern. Die Sitze aus dem Premium-Paket sind angenehm, und das Schiebedach sorgt in der warmen Jahreszeit für guten Luftaustausch.

Praktisch finden wir außerdem, dass sich der Microlino an einer normalen Haushaltssteckdose laden lässt. Eine Wallbox ist damit nicht zwingend notwendig. Gerade im Alltag schätzen wir genau diese unkomplizierte Seite des Fahrzeugs.

Ein Fahrzeug für die Nische

Je länger wir den Microlino nutzen, desto klarer wird uns: Er ist kein Auto für alle Fälle. Aber genau das muss er auch nicht sein. Seine Stärke liegt nicht darin, alles zu können, sondern darin, für einen bestimmten Einsatzbereich sehr stimmig zu sein.

Kurze und mittlere Wege, Einkäufe, Termine, Stadt und Umland – dafür passt das Konzept. Der Microlino gehört zur Fahrzeugklasse L7e, also zu den leichten vierrädrigen Kraftfahrzeugen. Diese Kategorie ist weder klassischer Pkw noch Motorrad, sondern eine eigene Klasse für kompakte, leichte Fahrzeuge, die vor allem für urbanen und stadtnahen Verkehr interessant ist.

Genau dort sehen wir seine Qualität. Der Microlino ist ein bewusst reduziertes Elektrofahrzeug. Er will kein Ersatz für andere Fahrzeugkonzepte sein. Aber für die Wege, die wir oft fahren, funktioniert er für uns sehr gut. Vielleicht liegt gerade darin seine eigentliche Stärke: nicht alles sein zu wollen, sondern für bestimmte Strecken genau das Richtige zu sein.

Und manchmal beginnt eine neue Form von Mobilität eben mit einer E-Mail, sieben Jahren Geduld – und einer Heimfahrt, die spannender wird als geplant.

Quelle: corratec Presseinformation
05.05.2026

Zwei Modelle für gemeinsame Wege

Immer mehr Paare nutzen E-Bikes, um gemeinsam aktiv zu bleiben und Zeit miteinander zu verbringen. corratec greift diesen Trend mit zwei neuen Modellen auf: dem E-Power MTC Elite CX8 Gent und dem E-Power MTC Elite CX8 Wave. Beide Räder sind auf Touren zu zweit ausgelegt, berücksichtigen aber unterschiedliche Anforderungen an Rahmenform, Sitzposition und Handling.

Das Konzept richtet sich an Menschen, die E-Bikes nicht nur für sportliche Ausfahrten nutzen, sondern auch für Alltag, Feierabendrunde oder Wochenendausflug. Entscheidend ist dabei die Kombination aus gemeinsamer technischer Basis und individueller Abstimmung.

Gent mit sportlicher Ausrichtung

Das E-Power MTC Elite CX8 Gent ist auf ein dynamisches und kontrolliertes Fahrgefühl ausgelegt. Die klassische Rahmengeometrie soll Laufruhe und Stabilität bieten, besonders auf längeren Strecken und bei höherem Tempo. Unterstützt wird das Modell vom Bosch Performance Line CX Smart System.

Die sportlichere Sitzposition zielt auf effizientes Fahren, ohne den Komfort im Alltag aus dem Blick zu verlieren. Damit verbindet das Gent-Modell Tourentauglichkeit, Stabilität und Unterstützung auf wechselndem Untergrund.

Wave mit tiefem Einstieg

Das E-Power MTC Elite CX8 Wave setzt stärker auf Komfort und einfache Handhabung. Der tiefe Einstieg erleichtert das Auf- und Absteigen und soll vor allem im Alltag mehr Sicherheit und Flexibilität bieten. Die aufrechte Sitzposition ist auf entspanntes Fahren in der Stadt und auf längeren Touren ausgelegt.

Auch beim Wave-Modell kommt der Bosch Performance Line CX Motor zum Einsatz. Damit bleibt die technische Grundlage der beiden Räder vergleichbar, während sich die Rahmenform an unterschiedliche Bedürfnisse richtet. Für Paare entsteht mit den neuen E-Bikes ein abgestimmtes Angebot: zwei unterschiedliche Rahmenkonzepte, aber eine gemeinsame Ausrichtung auf Tour, Alltag und Freizeit.

Technische Daten:

• Modelle: E-Power MTC Elite CX8 Gent und E-Power MTC Elite CX8 Wave
• Motor: Bosch Performance Line CX Smart System BDU38
• Gabel: SR SUNTOUR X1 AIR LOR DS 29" 15x110 100 mm
• Bremsen: TEKTRO HD M535 4/4 Piston 180 mm
• Schaltung: SRAM SX EAGLE 12-SPEED
• Größen Gent: S, M, L, XL
• Größen Wave: XS, S, M, L

Von hochblau Redaktion
02.05.2026
Lesezeit: ca. 3 Minuten

Mehr Leistung per App

Bosch eBike Systems bringt ab dem 4. Mai 2026 das kostenlose Bosch Performance Upgrade 2.0 für die Performance Line CX und Performance Line CX-R. Über die eBike Flow App können sportliche Fahrerinnen und Fahrer das maximale Drehmoment auf bis zu 120 Newtonmeter erhöhen. Auch die maximale Unterstützung lässt sich anpassen: In bestimmten Fahrsituationen sind bis zu 600 Prozent Unterstützung möglich.

Die zusätzliche Leistung soll nicht dauerhaft anliegen, sondern in technischen Schlüsselstellen gezielt bereitgestellt werden. Bosch nennt dafür etwa steile Trails, hohe Stufen, enge Kehren oder verblockte Passagen. Voraussetzung ist eine dynamische Eigenleistung an den Pedalen. Danach regelt das System laut Hersteller wieder auf ein effizienteres Maß zurück.

„eMountainbiken bedeutet, sich auf dem Trail immer wieder selbst herauszufordern – und neue Situationen zu meistern. Dafür braucht es nicht nur mehr Leistung, sondern intelligente Kraftentfaltung in den entscheidenden Momenten. Genau das treibt uns bei der Weiterentwicklung unseres sportiven Ökosystems an: Wir wollen, dass sich jedes Update auf dem Trail spürbar besser anfühlt – nicht nur auf dem Datenblatt,“ sagt Claus Fleischer, Geschäftsleiter von Bosch eBike Systems.

Mehr Kontrolle im Gelände

Ein weiterer Baustein ist der einstellbare Extended Boost. Er unterstützt Fahrerinnen und Fahrer beim Überwinden von Wurzeln, Stufen oder Felsen, auch wenn keine volle Pedalumdrehung möglich ist. Der Nachlauf kann laut Bosch bis zu zwei Meter betragen und soll ab Mitte 2026 pro Fahrmodus in der eBike Flow App einstellbar sein.

Neu ist außerdem der Drivetrain Tensioner für die Performance Line CX und CX-R. Dabei wird der Freilauf zwischen Motor und Hinterrad per Software-Optimierung vorgespannt. Das soll den Leerweg am Pedal verringern und die Kraftübertragung in technischen Passagen direkter machen. Die Funktion ist ab Mitte 2026 per Update in den Fahrmodi eMTB+ und Race vorgesehen.

Neue Funktionen für Trail-Fahrer

Mit Trick Check führt Bosch eine neue Funktion ein, die Fahrmanöver automatisch erkennt und auswertet. Dazu gehören Jumps, Wheelies, Manuals und Stoppies. Erfasst werden je nach Trick Dauer, Höhe, Distanz oder Winkel. Der Erfolg wird per Signalton bestätigt und auf kompatiblen Displays kurz angezeigt.

Nach der Fahrt lassen sich persönliche Bestleistungen in der eBike Flow App ansehen. Bosch positioniert die Funktion damit als spielerisches Skill-Tracking für sportliche eBike-Fahrerinnen und -Fahrer.

12A Charger

• Der neue 12A Charger ist nicht Teil des Mai-Updates, ergänzt aber das sportliche eBike-Paket von Bosch.
• Das Ladegerät soll ab Ende 2026 erhältlich sein und mit rund 500 Watt Ladeleistung etwa dreimal schneller laden als der bekannte 4A Charger.
• Eine PowerTube 800 erreicht laut Bosch mit dem neuen Ladegerät rund 50 Prozent Akkustand in etwa einer Stunde.
• Der 12A Charger wiegt weniger als ein Kilogramm, ist mit allen Bosch-Akkus im smarten System kompatibel und soll durch GaN-Technologie effizienter arbeiten.

Von hochblau Redaktion
17.02.2026
Lesezeit: ca. 4 Minuten

Gravel-Saison 2026: Weite, Wald, Höhenmeter

Die Schwarzwälder Höhenradwege Mitte, West und Ost stehen exemplarisch für das neue Gravel-Selbstverständnis: fordernde Anstiege, leichte Wald- und Schotterpassagen, aber auch steilere Rampen und rauere Abschnitte, die Konzentration und Fahrtechnik verlangen. Dazu kommen weite Blicke über die Schwarzwaldberge und Abfahrten, auf denen ein stabiles, gut kontrollierbares Bike gefragt ist.

Auch die Regionalpark RheinMain Rundroute setzt auf Vielfalt. Auf rund 190 Kilometern wechseln sich Asphalt- und Schotterpassagen, urbane Abschnitte und Naturstücke ab – ideal, um die Strecke in drei sportliche Tagesetappen aufzuteilen. Wer hier unterwegs ist, braucht ein Rad, das Tempo auf der Straße mit Komfort und Grip auf Feld- und Waldwegen verbindet.

Genau dort setzt corratec mit seiner Gravel-Kollektion 2026 an: Mit einem sportlichen Carbon-Gravelbike, einer alltagstauglichen, voll ausgestatteten EQ-Variante und einem leichten E-Gravel mit durchdachtem Akku-Management sollen unterschiedliche Einsatzbereiche abgedeckt werden – von der Feierabendrunde bis zur mehrtägigen Tour.

Drei Konzepte für moderne Gravel-Touren

Gravel ist längst mehr als „Rennrad mit breiten Reifen“. Touren wie die Höhenradwege oder die Regionalpark Rundroute verlangen Räder, die flexibel reagieren: auf fein geschotterte Wirtschaftswege, Wurzelpassagen im Wald und schnellen Asphalt.

So spannt corratec mit der Gravel-Kollektion 2026 genau diesen Bogen. Das Allroad C1 zielt mit leichtem Carbon-Rahmen und sportlicher Ausstattung auf ambitionierte Gravel-Fans, die Höhenmeter und längere Etappen kombinieren wollen. Das Allroad A EQ bringt Gravel-Performance und Alltag in einem Rad zusammen – mit Schutzblechen und Lichtanlage für Pendelstrecken und Ganzjahreseinsatz. Das E-Gravel SX schließlich ergänzt die Familie um ein leichtes, sportliches E-Gravelbike für alle, die ihre Reichweite ausbauen oder topografisch anspruchsvollere Routen planen.

Ob Schwarzwald, RheinMain, Alpen oder der tägliche Weg zur Arbeit mit kurzer Schleife durch Wiesen und Felder: Die drei Bikes sind auf wechselnde Untergründe und längere Distanzen ausgelegt – jeweils mit eigenem Charakter.

corratec Allroad C1: sportlich und tourentauglich

Das Allroad C1 steht exemplarisch für die neue Allroad Carbon Serie von corratec. Der leichte Carbon-Rahmen sorgt für agiles Handling, während die tiefer angesetzten Sitzstreben und die asymmetrische Kettenstrebe Effizienz und Komfort auf rauem Untergrund erhöhen. Reifenfreiheit bis 45 Millimeter bietet Reserven für Schotter, Waldwege und groben Belag – genau das Terrain, das auf Höhenradwegen oder Gravel-Runden rund um die Stadt wartet.

corratec Allroad A EQ: Alltag und Abenteuer verbinden

Das Allroad A EQ ist die Variante für alle, die Gravel-Erlebnis und Alltag nicht trennen möchten. „EQ“ steht für „Equipped“ – Schutzbleche und Lichtanlage sind formschön integriert und machen das Bike alltagstauglich, ohne den Gravel-Charakter zu verstecken.

corratec E-Gravel SX: Unterstützung mit großer Reichweite

Mit dem E-Gravel SX erweitert corratec die Gravel-Familie um ein leichtes, sportliches E-Gravelbike. Herzstück ist der Bosch Performance Line SX Motor, der sanft und natürlich unterstützt und damit zum sportlichen Charakter des Bikes passt.

Der CompactTube 400 Akku ist „Range Extender Ready“ – das heißt, bei Bedarf lässt sich ein zusätzlicher Bosch PowerMore 250 anschließen, der weitere 250 Wh Kapazität und damit zusätzliche Reichweite bereitstellt. Damit eignet sich das E-Gravel SX auch für lange Routen, bei denen das Thema Etappen- und Akku-Management zentral ist.

Quelle: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
12.11.2025

Neuer Standort im Eurorastpark Himmelkron

Die Charging Lounge in Himmelkron (Landkreis Kulmbach, Oberfranken) ist der zehnte Standort des Porsche-eigenen Schnellladenetzes in Europa. Entlang der Nord-Süd-Achse A9 ist es nach Ingolstadt bereits die zweite Porsche Charging Lounge.

400 kW und Lounge-Komfort vor Ort

Im Eurorastpark Himmelkron ergänzt Porsche das Angebot um sechs Schnellladepunkte. Diese können parallel mit bis zu 400 kW Ladeleistung betrieben werden. Zusätzlich gibt es einen Lounge-Bereich mit Sitzgelegenheiten, Getränken, Snacks sowie kostenlosem WLAN.

Zugang per Porsche ID und App

Für den Zugang ist eine Porsche ID erforderlich. Die Schranke kann bei verknüpftem Kennzeichen automatisch per Kennzeichenerkennung öffnen. Alternativ sind Zugang und Freischaltung über die Porsche Charging Card oder per QR-Code in der My Porsche App möglich.

Ladezeiten für Taycan und Macan

Porsche nennt für die Porsche Charging Lounges konkrete Ladezeiten: Ein Taycan der aktuellen Generation kann demnach in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent SoC laden. Für den Macan nennt der Sportwagenhersteller 21 Minuten für denselben Ladehub.

Von Aloisia und Wolfgang Streicher
18.07.2025 (neu veröffentlicht)
Lesezeit: ca. 9 Minuten

Endlich war es soweit

Die große Tour geplant, die Koffer - oder besser gesagt - das Gepäck für die Elektro-Roller (E-Roller) gepackt. Letzte Zweifel waren
ausgeräumt und die Anspannung hatte ihren Höhepunkt überschritten. An einem Dienstagmorgen, nach einem guten Frühstück, ging es los.

Elektro-Enthusiasten

Daumen hoch für "Elektromobilität" heißt es ganz klar bei Wolfgang und Aloisia Streicher. Er passionierter Motorradfahrer, hat auch Aloisia im Sattel ihrer E-Mopeds und -Roller die Liebe zum Zweirad entdeckt. Mit Gasdrehgriff, aber beinahe geräuschlos und ohne Abgase sind ihre Fahrzeuge bis zu 45 Stundenkilometer schnell. "Für die E-Mopeds und die E-Roller reicht ein ganz normaler Auto-Führerschein oder der klassische Moped-Führerschein, der heute AM heißt", erklärte Wolfgang. Es besteht Helmpflicht.

In der Garage der Streichers stehen mehrere Typen von E-Mopeds und eine ganze Batterie E-Roller, in gedecktem Schwarz und in poppigen Farben, wie Mintgrün und Rot. Die Roller haben mit vollen Akkus Reichweiten von bis zu 130 Kilometern.

Abfahrt am Dienstagmorgen

"Wir sind schon ein bisschen aufgeregt. Es soll die heißeste Woche des Jahres werden", sagte Wolfgang. Beide waren gespannt. Wie wird es klappen Sicherheitshalber checkte Wolfgang noch einmal den Luftdruck der beiden E-Roller. Die passenden Helme für die vorhergesagte Hitze hatten die beiden schon ausgesucht. Die Jacken waren auf die Sitze geschnallt.

Etappenziel Sigmaringen

"Rottenburg war unser erster Halt. In der Tourismusinfo gibt es Lademöglichkeiten in Schubladen. Für E-Roller aber nur bei offener Schublade und mit Verlängerungskabel nach draußen möglich", berichteten die beiden. Nach einem Bummel durch die weitläufige Innenstadt mit netter Gastronomie ging die Fahrt weiter nach Binsdorf mit erstem Ladestop bei der Firma Micro, einem Schweizer Premiumhersteller von Tretrollern.

Die Weiterfahrt nach Sigmaringen war, zumindest anfänglich, mit Widrigkeiten verbunden, denn Tourenplan Nummer eins hatte sich der Wind gegriffen und mitgenommen. Straßenhopping war die Folge. Gegen 17 Uhr kam, nach etwa 140 zurückgelegten Kilometern, das Etappenziel in Sichtweite, in Form der Pension Pfefferle mit Lademöglichkeit.

Im Schritttempo den Bodensee entlang

"Heute haben wir 120 Kilometer Strecke zurückgelegt. In Salem, direkt am Schloss, haben wir einmal nachgeladen", berichtete Wolfgang. Der
Weg nach Salem führte durch Wiesen, entlang von Feldern und durch Wälder. "Die Zeit, in der unsere E-Roller an der Ladestation waren, nutzten wir für eine Führung im Schloss und ein Vesper im Park."

Von Rigoletto bis Hundertwasser

Die Fahrt führte Richtung Bregenz, mit Halt bei den Bregenzer Festspielen. "Wir haben dort eine Führung gebucht. Wie auch die Jahre zuvor ist es wieder eine gigantische Kulisse", schwärmte Aloisia.

Von Bregenz (Österreich) ging es weiter Richtung Schweiz, zum Grenzübergang St. Margrethen. "Der Grenzer lachte uns freundlich an und winkte uns
durch. Schweizer Moped- und Mofa-Fahrer begrüßten uns auf unserer Weiterfahrt", berichteten die Zweiradfahrer von diesem Tag. Um die Mittagszeit machten sie Pause am See bei Rorschach.

Wenig später, ein kurzer Fotostopp an einem Haus von "Hundertwasser". Dann weiter Richtung Landschlacht zum Hotel "Sonne", mit Laden der Roller
im umgebauten Kuhstall. Adapter für Schweizer Steckdosen waren genügend vorhanden.

Im Hotel „Sonne“ kochte der Chef, Rainer Britt, persönlich und die Chefin, Maria Britt, kümmerte sich um die Gäste. "Es gibt eine umfangreiche
Speisekarte, sehr lecker, Schweizer Preise. Der Bodensee ist direkt 100 Meter auf der anderen Seite", freute sich Aloisia.

Über Konstanz nach Villingen

"Schon morgens um halb neun hatten wir uns auf den Weg gemacht. Von Landschlacht führte unsere Tagesetappe zunächst nach Konstanz (Deutschland). Die Altstadt ist groß und weitläufig. Man sollte sich Zeit nehmen für Besichtigungen. Schön sind der Konstanzer Dom, der Stadtgarten und das Panorama am Hafen. Aber es gibt noch vieles mehr zu sehen", erzählte Aloisia.

Stromsparend sind die beiden dann auf der Etappe nach Villingen weitergefahren, bis zu einer der wenigen öffentlichen Ladesäulen in der Region, bei Immendingen, im Ortsteil Zimmern.

Auf der Bader Alm in Hinter-Ibach

"Wir sind durch viele Orte gefahren, mit diesem typischen Schwarzwaldflair", berichtete Aloisia. Ein unvorhergesehener Lade-Notstand, mangels passender Ladesäulen mit Schuko-Stecker auf der Schwarzwaldetappe, konnte dank freundlicher Hilfe eines Autohauses gelöst werden. Und so erreichten die beiden Elektro-Mobilisten an jenem Tag glücklich und erleichtert ihr geplantes Etappen-Ziel – die Bader Alm.

Urig und urgemütlich war zeigte sich die Alm – und damit war jetzt erst einmal Wellness angesagt. "Zuerst ein gemeinsames Fichtennadelbad mit Nacken- und Schultermassage im Badezuber. Danach ein Salzpeeling für Arme und Füße, gefolgt von einer Kreidemaske. Und das Ganze garniert mit einem Glas Sekt. Das Wellness-Programm ließ uns die anstrengende Suche nach einer Steckdose im Schwarzwald schnell vergessen", berichteten Wolfgang und Aloisia.

Mit zwei elektrisch angetriebenen Rollern über sechs Tage durch drei Länder – Wolfgang und Aloisia Streicher haben gezeigt, dass Elektromobilität auch abseits urbaner Kurzstrecken möglich ist. Ihre Tour war geprägt von landschaftlichen Höhepunkten, spannenden Begegnungen, aber auch infrastrukturellen Herausforderungen. Gerade im ländlichen Raum wird deutlich, dass die Ladeinfrastruktur für E-Zweiräder noch Luft nach oben hat.

Dennoch überwiegt das Positive: Die leise Fortbewegung, der geringe ökologische Fußabdruck und das entschleunigte Reisen machen die E-Roller-Tour zu einem Erlebnis mit Zukunft.

Von hochblau Redaktion
18.07.2025 - 17:14
Lesezeit: ca. 2 Minuten

Interview mit Wolfgang und Aloisia Streicher

hochblau Redaktion:
Zuerst einmal Gratulation, dass alles so gut geklappt hat, auch wenn es im Schwarzwald beinahe einen „Ladeengpass“ gegeben hätte.

Wolfgang Streicher
Ja, die Lademöglichkeiten sind nicht immer auf Elektroroller ausgerichtet. Oft denken die Verantwortlichen nur an Elektroautos.

hochblau Redaktion:
Sechs Tage, drei Länder. Wie war es unterm Strich?

Wolfgang:
Die Tour war sehr schön und erlebnisreich. Die Infrastruktur der Lademöglichkeiten in den Unterkünften und in den Ortschaften muss auf jeden Fall optimiert werden.

hochblau:
Was sollte verbessert werden?

Wolfgang:
Die öffentlichen Ladesäulen sollten auf jeden Fall auch mit Schuko-Steckern ausgestattet sein. Wir hatten zwei Ladesäulen, die laut App einen Schuko-Stecker haben sollten, aber keinen aufwiesen. Das hat uns, trotz guter Planung, in Verlegenheit gebracht.

Aloisia Streicher:
Auch eine überdachte Lademöglichkeit wäre wünschenswert, da die Ladegeräte zum Laden trockenstehen müssen. Das haben wir auch nicht überall angetroffen.

hochblau:
Wie haben sich die Elektro-Roller geschlagen?

Wolfgang:
Prima. Es hat sich gezeigt, dass diese Tour nur möglich war, weil unsere E-Roller eine Akkuleistung von bis zu 130 Kilometern haben. Je nach Fahrstil, Gelände und Eigengewicht sind die 130 Kilometer nicht immer zu erreichen. Man hat aber die Sicherheit zwischen 80 und 100 Kilometer weit zu kommen. Und wenn es doch mal eng wird, kann man durch eine Steuerung der Geschwindigkeit die Reichweite beeinflussen und optimieren.

Aloisia:
Was sich auch als sehr wichtig herausgestellt hat, ist bei der Planung mögliche Ausweichstrecken mit einzubeziehen, wegen unerwarteter Autostraßen, da reichen kurze Abschnitte, und alternative Ladepunkte einzubeziehen. Als sehr hilfreich hat sich ein Navi erwiesen, als Ergänzung zu einem schriftlichen Fahrplan.

hochblau:
Wie teuer war der „Sprit“ unterwegs?

Wolfgang (lacht):
Die Kosten für etwa 100 Kilometer belaufen sich in der Regel auf weniger als 1 Euro. Das hat sich auch in der Praxis so dargestellt.

Von hochblau Redaktion
18.07.2025 - 13:23
Lesezeit: ca. 2 Minuten

Interview mit Wolfgang und Aloisia Streicher

hochblau Redaktion:
Ist es eure bisher längste Tour? Wie lang sind die Touren sonst im Durchschnitt?

Aloisia Streicher
Etwa ein Faktor 10 mehr. Das wird die längste Tour, die wir bisher gemacht haben. Auch die einzelnen Tagesetappen sind länger, als jede Tour bisher. Im Schnitt etwa 100 Kilometer pro Etappe an 6 Tagen. Unsere geführten Touren, die wir hier in der Region anbieten, sind bei 3,5 bis 7 Stunden maximal 50 Kilometer lang.

hochblau Redaktion:
Wer von euch beiden hatte die Idee zu dieser Tour?

Wolfgang Streicher:
Die Idee hatten wir schon vor einer ganzen Weile, so gut 2 Jahre ist das jetzt her. Als wir mit unseren Motomännern (E-Mopeds) am Bodensee waren. Allerdings hatten wir sie dorthin transportiert. Da kam mir der Gedanke, das mit den Motorrollern zu machen, könnte ein echtes Abenteuer sein. Auch der etwas reduzierter Urlaub, ohne viel Gepäck und die Naturverbundenheit hat uns gereizt.

hochblau:
Wie lang war die Vorbereitungszeit? Und wie bereitet man sich überhaupt auf so eine Tour vor? An was muss man alles denken? Es sind immerhin 650 km Strecke.

Aloisia:
Wir haben zuerst einmal einen guten Tourenplan gemacht. Wo fahren wir überhaupt. Das musste sich aber auch nach den Hotels und den Lademöglichkeiten richten. Wir haben Berge drin, zum Beispiel den Kniebis im Schwarzwald und da reduziert sich die Reichweite der Akkus. Das heißt, wir brauchen immer einen Puffer.

Wolfgang:
Genau, deshalb planten wir auch nur mit 80 bis 90 Kilometer Reichweite im Mittel, obwohl unsere E-Roller eine Reichweite von etwa 130 km haben. Das bedeutet aber auch: Wir brauchen theoretisch immer eine Tankstelle unterwegs auf der Strecke.

Aloisia:
Ja, und eine weitere Voraussetzung war ein Doppelzimmer mit Frühstück und zwei Steckdosen am Ende einer Tagesetappe. Wir haben bei den Reservierungen schnell gemerkt, die Anfrage ist nicht alltäglich. Ach übrigens, für unsere Roller reichen Schuksteckdosen, so wie bei E-Bikes.

hochblau:
Wie sieht es mit Gepäck aus? Also, welches Gewicht muss jeder E-Roller tragen, außer seinem Fahrer? Soll bedeuten: Was muss alles mit. Oder gibt es für das Gepäck einen Shuttle-Service?

Aloisia:
Nein, kein Shuttle-Service (lacht). Wir fahren sehr minimalistisch. Und Wolfgang weiß als Motorradfahrer genau, wie man packen muss.

Wolfgang:
Genau, jeder von uns hat ein Top-Case mit 36 Liter Fassungsvermögen. Und dazu noch eine Gepäckrolle. Wir haben das aufgeteilt: Einer hat die Regensachen als Gepäckrolle und einer die Wellnesssachen, wie Bademäntel etc.. Zwei kleine Ladegeräte sind in den Batteriefächern und ein großes Ladegerät muss in eines der Top-Cases. Neben Steckerleiste, Adapter für die Schweiz, Verlängerungskabel und Werkzeug.

hochblau:
Habt ihr schon Lampenfieber? Am Dienstag geht es los. Um wieviel Uhr? Also, heißt es früh aufstehen oder erst mal gemütlich frühstücken?

Aloisia:
Also, Lampenfieber schon. Aber wir sind ja jetzt schon am packen. Da vergisst man die Nervosität.

Wolfgang:
Bei der Vorbereitung der Tour war das Lampenfieber größer, finde ich. Jetzt wissen wir schon wo wir fahren müssen, wo es hingeht. Wir haben auch unsere Smartphones dabei, für alle Fälle. Und um die Frage zu beantworten: Nach einem entspannten Frühstück geht es los. Etwa gegen 9 Uhr. Unsere erste Raststation wird in Rottenburg am Neckar sein. Dort gibt es Ladesäulen in Schubladen, für die E-Roller. Wir sind schon sehr gespannt.

Von Jean Secré
28.08.2024 - 18:12
Lesezeit: ca. 4 Minuten