Elektromobilität – Finde dein Abenteuer

Wim Ouboter im Interview: „Wir müssen umdenken, es muss wieder kleiner werden“

hochblau Redaktion — Wed, 10 Jun 2026 13:47:42 +0000

Es gibt Fahrzeuge, die wollen größer wirken, als sie sind. Und es gibt Fahrzeuge, die machen genau das Gegenteil: Sie nehmen sich bewusst zurück. Der Microlino gehört zur zweiten Kategorie. Klein, elektrisch, ungewöhnlich sympathisch — und doch mit einer großen Idee verbunden.

Für uns von hochblau ist der Microlino nicht nur ein weiteres Elektrofahrzeug. Er steht für eine andere Vorstellung von Mobilität: leichter, reduzierter, alltagstauglicher und ressourcenschonender. Schon in unserer aktuellen Ausgabe haben Aloisia und Wolfgang Streicher erzählt, wie sie sieben Jahre auf ihren Microlino gewartet haben, wie sie das erste Kundenfahrzeug in Deutschland übernommen haben und wie sich der kleine Stromer heute im Alltag bewährt.

Nun haben wir mit Wim Ouboter gesprochen, dem Gründer und CEO von Microlino. Im Gespräch wurde schnell klar: Für ihn ist der Microlino kein kleiner Ersatz für ein großes Auto. Er ist ein Gegenentwurf zu einer Entwicklung, bei der Fahrzeuge über Jahrzehnte immer größer, schwerer und aufwendiger geworden sind — selbst dann, wenn sie im Alltag meistens nur kurze Strecken zurücklegen.

Ein Fahrzeug gegen das Zuviel

Die Grundidee des Microlino ist für Wim Ouboter eng mit einem Umdenken in der Alltagsmobilität verbunden. Viele Menschen bewegen heute auch für kurze Wege, häufig allein, ein schweres Auto, das eigentlich für Langstrecken, viele Personen oder schwere Lasten ausgelegt ist. Genau hier setzt der Microlino an: Er soll nicht unbedingt das große Familienauto ersetzen, sondern vor allem dort sinnvoll sein, wo kurze Strecken, Stadtverkehr, Einkäufe oder Pendelwege den Alltag bestimmen.

Ouboter sieht den Microlino deshalb besonders als Alternative zum klassischen Zweitwagen. In vielen Familien gebe es zwei Autos, obwohl selten beide am selben Tag für lange Strecken benötigt würden. Für diese alltäglichen Wege brauche es aus seiner Sicht kein großes Fahrzeug mit hohem Gewicht und entsprechendem Ressourcenverbrauch.

Sein Begriff dafür ist „Downsizing“. Gemeint ist aber nicht Verzicht im grauen, freudlosen Sinn. Es geht um kleinere, leichtere und besser passende Fahrzeuge — ohne dass die Freude an der Bewegung verloren geht.

Aus einer Idee wird ein Familienprojekt

Ursprünglich war der Microlino eher als spielerische Idee gedacht. Doch aus dem Gag wurde schnell ein ernsthaftes Projekt. Nach ersten Präsentationen zeigten viele Menschen Interesse und fragten, warum man dieses Fahrzeug nicht auf einer Automobilmesse zeigen sollte. Also entschied sich Wim Ouboter, den Microlino auf dem Genfer Autosalon zu präsentieren — damals eine der wichtigsten Automobilmessen Europas.

Der Auftritt war bewusst einfach gehalten: wenig Fläche, ein reduziertes Konzept, eine klare Botschaft. Der Microlino stand dort nicht als weiteres großes Auto, nicht als Sportwagen und nicht als technisches Statussymbol, sondern als Gegenentwurf. Die Botschaft lautete sinngemäß: Das ist kein klassisches Auto, sondern eine neue Form der Mobilität.

Die Resonanz war enorm. Medien und Fachbesucher griffen die Idee auf, viele Menschen trugen sich in eine Reservierungsliste ein. Innerhalb kurzer Zeit wurde deutlich, dass aus der sympathischen Idee ein echtes Fahrzeugprojekt werden könnte.

Hinzu kam eine persönliche Dimension. Ouboters Söhne Oliver und Merlin wollten das Projekt weiterverfolgen und von Anfang an mitgestalten. Für Wim Ouboter wurde der Microlino dadurch auch zu einem Familienprojekt und zu einer Form der Unternehmensnachfolge. Nicht ein bestehendes Geschäft sollte einfach weitergeführt werden, sondern etwas Neues gemeinsam entstehen.

Rückblickend beschreibt er diese Jahre nicht in erster Linie als finanzielles Investment. Es ging um Erfahrung, Entwicklung, gemeinsames Unternehmertum — und um ein Projekt, das für ihn persönlich einen besonderen Wert bekommen hat.

Dabei denkt das Unternehmen nicht nur an den heutigen Microlino. Ouboter spricht von mehreren Projekten, bei denen auf Basis der vorhandenen Plattform auch andere Microcars entstehen könnten. Antrieb, Motor, Software und Batterie lassen sich als gemeinsame technische Grundlage nutzen. Am Ende gehe es für viele Kundinnen und Kunden nicht um jede technische Einzelheit, sondern um Marke, Design, Nutzungserlebnis und die Frage, ob das Fahrzeug zum eigenen Alltag passt.

Beim Preis verweist Ouboter auf die europäische Fertigung und den konstruktiven Anspruch des Fahrzeugs. „Made in Europe“ und „Made in Italy“ hätten ihren Preis. Dafür erhalte man ein Fahrzeug, das nicht als billiges Kurzstreckenmobil gedacht sei, sondern als langlebiges, hochwertig gebautes Produkt mit eigenem Charakter.

Ouboter grenzt den Microlino dabei deutlich von einfacheren Leichtfahrzeugen ab. Der Microlino ist kein L6e-Fahrzeug für 45 km/h, sondern gehört zur Klasse L7e. Auch konstruktiv sieht er große Unterschiede: Während einfachere Fahrzeuge oft mit günstigen Rahmenlösungen arbeiten, setze Microlino auf eine deutlich aufwendigere Karosseriestruktur. Das mache die Produktion teurer, trage aber auch zu Qualität, Stabilität und Lebensdauer bei.

Für Käuferinnen und Käufer müsse der Microlino deshalb zunächst als bewusst gewähltes Fahrzeug verstanden werden. Der Anschaffungspreis sei höher als bei einfachen Microcars. Dafür seien die laufenden Kosten sehr niedrig. Je nach Strompreis lägen die Energiekosten bei etwa zwei bis drei Euro pro 100 Kilometer.

Kaufen, mieten, ausprobieren

Bei der Nachfrage sieht Ouboter Unterschiede zwischen den Märkten. In der Schweiz sei Microlino als Schweizer Marke naturgemäß besonders präsent, entsprechend hoch sei dort auch die Kaufbereitschaft. Gleichzeitig verändert das Unternehmen sein Modell: Neben dem klassischen Kauf gewinnen flexible Nutzungsformen wie Leasing, Miete oder zeitlich begrenzte Angebote an Bedeutung.

Gerade in Deutschland senke das die Hemmschwelle, sagt Ouboter. Wer den Microlino zunächst für zwölf, 24 oder 36 Monate nutzen könne, müsse sich nicht sofort langfristig festlegen. Das passe gut zu einem Fahrzeug, dessen besondere Qualität man aus seiner Sicht erst richtig versteht, wenn man es im Alltag erlebt hat. Man kauft nicht zwingend sofort ein Fahrzeug, sondern kann Mobilität testen, erleben und anschließend entscheiden, ob sie zum eigenen Alltag passt.

Wenn Mobilität zum Erlebnis wird

Ein besonders spannendes Feld sieht Ouboter im Tourismus. In Italien hat Microlino dafür eine eigene Gesellschaft gegründet: Micro Rent. Das Konzept richtet sich unter anderem an Hotels, die ihren Gästen den Microlino als besonderes Mobilitätserlebnis anbieten können.

Dabei geht es nicht nur darum, kurze Wege zurückzulegen. Es geht darum, eine Stadt, eine Region oder eine Ferienumgebung anders zu entdecken — leise, elektrisch, kompakt und mit einem Fahrzeug, das selbst Teil des Erlebnisses ist.

Hier berühren sich E-Mobilität, Reisen, Freizeit, regionale Entdeckung und nachhaltiger Lebensstil. Ein Microlino vor einem Hotel in einer Seenregion, in einem Kurort, in einer alpinen Destination oder in einer historischen Stadt ist nicht bloß ein Fortbewegungsmittel. Er kann Teil einer Geschichte werden: Wie erkundet man einen Ort, ohne gleich wieder ein großes Auto zu bewegen? Wie lässt sich Gästemobilität charmant, leicht und emissionsarm denken? Und wie verändert sich das Reisegefühl, wenn schon die Fahrt zum Erlebnis wird?

Denkbar sind dabei auch digitale Begleitangebote: etwa Hinweise auf Sehenswürdigkeiten, Gebäude oder besondere Orte, die während der Fahrt per Smartphone angezeigt und erklärt werden, perspektivisch auch KI-gestützt. So würde der Microlino nicht nur den Weg von A nach B erleichtern, sondern die Fahrt selbst in einen Ausflug verwandeln.

Ein Fahrzeug, das Sympathie auslöst

Über das Kundenfeedback sagt Wim Ouboter: Wer verstanden habe, dass der Microlino kein klassisches Auto und kein billiger Langstreckenwagen sei, sondern ein Microcar für kurze und mittlere Wege, sei meist begeistert.

Die wichtigsten Rückmeldungen? Fahrgefühl, niedrige laufende Kosten und Parkvorteile. Der Microlino braucht wenig Platz, ist wendig und findet dort noch eine Lücke, wo Menschen mit größeren Fahrzeugen die Suche längst aufgeben müssen.

Dazu kommt ein emotionaler Punkt. Der Microlino wird im Straßenbild positiv wahrgenommen. Menschen lächeln, winken, fotografieren das Fahrzeug oder sprechen die Fahrerinnen und Fahrer an.

Er beschreibt damit eine Wirkung, die man bei Mobilität nicht unterschätzen sollte. Große, teure Fahrzeuge erzeugen oft Distanz, manchmal sogar Neid. Der Microlino dagegen löst Sympathie aus. Er wirkt nicht aggressiv, nicht protzig, nicht überdimensioniert.

Auch technisch soll der Microlino nicht stehen bleiben. Bei der Weiterentwicklung spielen Software, Connectivity und digitale Updates eine wachsende Rolle. Software künftig einfacher aktualisieren zu können, sei wichtig, aber technisch anspruchsvoll.

Noch zentraler ist für Ouboter jedoch das Plattformkonzept. Microlino denkt die eigene Technik nicht nur für ein einzelnes Fahrzeug, sondern als Basis für unterschiedliche Microcar-Varianten. Batterie, Motor, Antrieb und Software können als gemeinsame Grundlage dienen, auf der verschiedene Fahrzeuge entstehen – etwa ein kleines Lieferfahrzeug, ein Golfcar oder auch ein kompakter Mini-SUV.

Damit soll nicht jedes künftige Fahrzeug wie der heutige Microlino aussehen. Entscheidend ist vielmehr, dass die technische Plattform weiter genutzt und variiert werden kann. Für Wim Ouboter liegt darin ein wichtiger Schritt: Aus dem Microlino als Einzelmodell könnte eine ganze Familie kleiner, leichter Fahrzeuge entstehen, die jeweils für unterschiedliche Einsatzbereiche optimiert sind.

Deutlich wird Ouboter beim Thema politische Rahmenbedingungen. Fahrzeuge wie der Microlino würden aus seiner Sicht regulatorisch noch nicht angemessen berücksichtigt. Die Fahrzeugklasse L7e sei historisch aus dem Bereich leichter vierrädriger Fahrzeuge wie Quads entstanden, durch Innovation aber inzwischen deutlich näher an einem kleinen Stadtfahrzeug als an einem klassischen Motorrad.

Wenn es politisch um einen geringeren CO₂-Fußabdruck gehe, müssten solche Fahrzeuge stärker einbezogen werden, argumentiert Ouboter. Gesetzgebung und Förderung reagierten aber oft zu langsam auf neue Mobilitätsformen.

In Deutschland sieht er zusätzlich die starke Stellung der klassischen Automobilindustrie als Herausforderung. Während große und schwere Fahrzeuge wirtschaftlich attraktiv seien, hätten kleine, leichte Mobilitätslösungen politisch und regulatorisch noch nicht denselben Stellenwert.

Ouboter fordert deshalb, die Kategorien neu zu denken. Wenn ein Fahrzeug im Alltag weniger Platz benötigt, weniger Energie verbraucht und für viele Kurzstrecken ausreicht, sollte dies aus seiner Sicht auch bei politischen Anreizen, CO₂-Regeln und Fördermodellen berücksichtigt werden.

Am Ende landet Wim Ouboter wieder bei der Grundidee. Fahrzeuge sind über viele Jahre immer größer und schwerer geworden. Der Microlino steht für die Gegenbewegung: kleiner werden, leichter werden, passender werden.

Genau darin liegt die besondere Stärke des Microlino. Er ist kein Auto, das möglichst viel darstellen will. Er ist ein Fahrzeug, das für viele alltägliche Wege genau richtig dimensioniert ist. Ein freundlicher Hinweis darauf, dass Mobilität auch anders gedacht werden kann: nicht immer größer, nicht immer schwerer, nicht immer schneller — sondern leichter, klüger und mit einer großen Portion Sympathie.

ÜBER WIM OUBOTER
Wim Ouboter ist Gründer von Microlino und einer der prägenden Köpfe hinter der Idee leichter, urbaner Elektromobilität. Mit dem Microlino verfolgt er nicht einfach das Ziel, ein weiteres Elektrofahrzeug auf den Markt zu bringen, sondern stellt eine grundsätzliche Frage: Wie viel Auto braucht der Mensch im Alltag wirklich? Seine Antwort ist ein Fahrzeug, das kleiner, leichter und ressourcenschonender gedacht ist — ohne dabei auf Fahrfreude, Design und Alltagstauglichkeit zu verzichten. Gemeinsam mit seinen Söhnen Oliver und Merlin hat Ouboter aus einer zunächst spielerischen Idee ein Familienprojekt und eine eigenständige Mobilitätsmarke entwickelt.

ÜBER DEN MICROLINO
Der Microlino ist ein kompaktes, vollelektrisches Leichtfahrzeug der Klasse L7e, das speziell für kurze und mittlere Alltagswege entwickelt wurde. Mit seiner markanten Fronttür, dem reduzierten Platzbedarf und dem sympathischen Retro-Design erinnert er an klassische Kleinstwagen, interpretiert diese Idee aber zeitgemäß elektrisch. Gedacht ist der Microlino nicht als klassischer Langstrecken-Pkw, sondern als leichter, wendiger Begleiter für Stadt, Umland, Einkauf, Pendelstrecken und Freizeitwege — also für genau jene Fahrten, bei denen große Autos oft überdimensioniert sind.

Microlino Website:
www.microlino-car.com Microlino

EMPFEHLUNG DER REDAKTION
7 Jahre gewartet auf den Microlino: ein persönlicher Alltagstest über elektrische Mobilität, Stadtverkehr und die Freude am kleinen Stromer. Von Wolfgang und Aloisia Streicher

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Beitragsbild © Micro Mobility Systems, restliche Abbildungen siehe Bildunterzeilen

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Aloisia und Wolfgang Streicher bei „Kaffee oder Tee“: SWR stellt die e-Pioniere vor

hochblau Redaktion — Tue, 09 Jun 2026 16:23:02 +0000

Langjährige Autoren bei hochblau

Leserinnen und Leser von hochblau kennen Aloisia und Wolfgang Streicher seit vielen Jahren als Autoren rund um das Thema Elektromobilität. In ihren Beiträgen berichten sie regelmäßig aus eigener Erfahrung über den Alltag mit Elektrofahrzeugen und nachhaltigen Mobilitätskonzepten.

Unvergessen ist ihr Erlebnisbericht Mit dem E-Roller auf großer Fahrt. Damals waren die beiden mit zwei Elektro-Rollern unterwegs, die jeweils rund 130 Kilometer Reichweite hatten. Sechs Tage und insgesamt 650 Kilometer führten sie rund um den Bodensee und durch den Schwarzwald.

In Erinnerung geblieben ist auch das „Stromerle“ aus dem Beitrag E-Mobility-Abenteuer zur Klosterruine Hirsau. Nach weiteren elektrischen Erfahrungen, unter anderem mit Volkswagen, sind Aloisia und Wolfgang Streicher nun beim Microlino angekommen. Mit dem Microcar haben sich die beiden einen Traum erfüllt. Warum sie von dem kleinen Elektroflitzer überzeugt sind, erzählen sie in ihrem neuesten Beitrag 7 Jahre gewartet auf den Microlino.

ÜBER DAS SWR-FORMAT KAFFEE ODER TEE
„Kaffee oder Tee“ gehört zum Nachmittagsprogramm des SWR Fernsehens. Das Format verbindet Servicethemen, Gespräche und Geschichten aus der Region. Am Mittwoch, 10. Juni 2026, sind Aloisia und Wolfgang Streicher dort im Programmpunkt „Menschen im Südwesten“ zu Gast. Der Beitrag stellt ihren persönlichen Weg in die Elektromobilität vor und ist laut Programmübersicht gegen 17.40 Uhr vorgesehen.

TERMINDETAILS

Sendung: „Kaffee oder Tee“ (SWR Fernsehen)
Ausstrahlung: Mittwoch, 10. Juni 2026
Sendungsbeginn: 16.05 Uhr
Geplanter Beitrag zur e-Mobilität: gegen 17.40 Uhr
Format: „Menschen im Südwesten“

SWR-Website "Menschen im Südwesten":
SWR-Website "Wir im Südwesten - Kaffee oder Tee - TV"

ABBILDUNGEN
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Sieben Jahre gewartet auf den Microlino – und dann wurde die Abholung zur Reise

hochblau Redaktion — Thu, 21 May 2026 15:11:35 +0000

Manchmal beginnt eine lange Geschichte mit einem einzigen Blick. Im März 2016, auf dem Genfer Autosalon, stand er da: klein, elektrisch, ungewöhnlich – und für uns sofort genau das Fahrzeug, das wir uns für den urbanen Raum wünschten. Kein übergroßes Auto für lange Reisen, sondern eine Antwort auf viele Strecken des Alltags.

Noch bevor es überhaupt eine Reservierungsplattform gab, schrieben wir eine E-Mail in die Schweiz und ließen uns vormerken. Was damals eine frühe Begeisterung für ein spannendes Konzept war, wurde für uns zu einer Geduldsprobe.

Frühe Begeisterung in Genf

Die Begeisterung für den Microlino blieb keine flüchtige Messe-Impression. Wir fragten immer wieder nach, hielten unsere Reservierung präsent und verfolgten die Entwicklung des Fahrzeugs über Jahre hinweg. Aus einer frühen Idee wurde Schritt für Schritt ein reales Projekt, auch wenn der Weg dorthin deutlich länger war, als wir anfangs gedacht hatten.

Sieben Jahre Wartezeit sind lang. Aber sie erzählen auch etwas über unsere Beziehung zu diesem Fahrzeug: Der Microlino war für uns nie einfach nur ein neues Auto. Er stand von Anfang an für eine andere Vorstellung von Mobilität – reduzierter, leichter und passender für viele Wege, die im Alltag eben nicht quer durch ein ganzes Land führen.

Vom Konzept zum Serienfahrzeug

Im Lauf dieser Jahre veränderte sich das Fahrzeug deutlich. Aus dem frühen Microlino 1.0 wurde der heutige Microlino 2.0 – technisch reifer, sicherer und alltagstauglicher. Statt eines Rohrrahmens bekam er eine Sicherheitszelle aus Stahl und Aluminium. Die hintere Achse wurde verbreitert, der Kofferraum größer, das gesamte Konzept noch einmal neu gedacht.

Genau das machte das lange Warten für uns ambivalent. Einerseits zog sich die Auslieferung immer weiter hinaus. Andererseits war gut zu sehen, dass hier nicht einfach an einer ersten Idee festgehalten wurde, sondern dass das Fahrzeug konsequent weiterentwickelt wurde.

Als wir unseren Microlino schließlich tatsächlich in Empfang nehmen konnten, lagen zwischen dem ersten Eindruck in Genf und der Realität auf der Straße sieben Jahre. Aus Vorfreude war in dieser Zeit eine Erwartung geworden – und schon fast eine kleine gemeinsame Geschichte.

Abholung in München

Im Mai 2023 war es dann so weit. In der Schweiz waren bereits erste Fahrzeuge ausgeliefert worden, nun begann auch in Deutschland die Übergabe an Kundinnen und Kunden. Und tatsächlich gehörten wir zu den Ersten: Wir bekamen den ersten Microlino, der in Deutschland an Kunden übergeben wurde.

Schon dieser Umstand machte die Fahrt nach München besonders. Für uns war die Abholung weit mehr als die Übernahme eines neuen Fahrzeugs. Sie war der Schlusspunkt unter eine lange Zeit des Wartens – und gleichzeitig der Anfang von etwas Neuem.

Die Zulassung hatten wir vorab selbst bei der Kfz-Zulassungsstelle in Böblingen erledigt. Ganz reibungslos lief das noch nicht, denn der Microlino war damals in vielen Abläufen so neu, dass seine genaue Einordnung nicht überall sofort klar war. Gerade daran ließ sich aber auch ablesen, wie früh wir mit diesem Fahrzeug tatsächlich unterwegs waren.

Im Münchner Showroom bekamen wir die Einweisung. Viel gibt es beim Microlino nicht zu erklären – und genau das gehört zu seinem Konzept. Er will kein überfrachtetes Hightech-Produkt sein, sondern eine kompakte Lösung für überschaubare Strecken. Danach wurden die Kennzeichen montiert. Dann kam dieser Moment, auf den wir so lange gewartet hatten: einsteigen, losfahren, heimwärts.

Heimfahrt mit fast leerem Akku

Natürlich hatten wir für diesen Tag noch mehr vor. Auf der Rückfahrt wollten wir eigentlich auch einen Zwischenstopp bei der Firma Steiff einlegen, um das Museum zu besuchen. Doch wie so oft auf Reisen entwickelte der Tag schnell seine eigene Dramaturgie.

Mit mehreren Ladestopps hatten wir gerechnet. Trotzdem zeigte sich unterwegs, dass Planung und Praxis nicht immer deckungsgleich sind. Kurz vor Giengen lag der Akkustand nur noch bei vier Prozent, und wir suchten beinahe verzweifelt nach einer Lademöglichkeit. Und unsere Fahrzeugabholung entwickelte sich plötzlich zu einer Reiseabenteuergeschichte mit offenem Ausgang.

Zum Glück fanden wir bei einer Gärtnerei eine Ladesäule und konnten die Fahrt fortsetzen. In Giengen angekommen, war an eine direkte Weiterfahrt zunächst trotzdem nicht mehr zu denken. Also gingen wir erst einmal essen – und fanden mit Unterstützung des Restaurants sogar noch eine Übernachtungsmöglichkeit.

Unser Kameramann Mario Raster, der uns begleitet hatte, konnte leider nicht bleiben, weil er am nächsten Tag wieder arbeiten musste, und fuhr allein weiter. Wir selbst nutzten den ungeplanten Zwischenstopp am nächsten Morgen, um doch noch ein kurzes Gespräch mit der Museumsleitung von Steiff zu führen. So wurde aus einem fast gescheiterten Programmpunkt noch eine schöne Begegnung am Rande dieser besonderen Reise.

Danach ging es weiter Richtung Heimat. In Metzingen legten wir noch einen weiteren Ladestopp ein und kamen schließlich gut zu Hause an – mit einem Fahrzeug, auf das wir so lange gewartet hatten, und mit dem Gefühl, dass die eigentliche Geschichte mit unserem Microlino jetzt erst so richtig beginnt.

Wie alltagstauglich ist der Microlino?

Heute nutzen wir den Microlino vor allem im Umkreis von etwa 50 Kilometern – für Fahrten in die nahe gelegenen Städte Leonberg, Sindelfingen oder Calw, für Besuche und Besorgungen im Alltag. Rund 5.000 Kilometer im Jahr kommen so zusammen. Für unsere Wege passt das Fahrzeugkonzept erstaunlich gut.

Der Kofferraum ist alltagstauglicher, als man auf den ersten Blick vermuten würde. Für den Einkauf in einem Zwei-Personen-Haushalt reicht er gut aus. Selbst drei Getränkekisten gehen hinein.

Auch auf der Straße hat uns der Microlino überzeugt: Das Fahr- und Kurvenverhalten empfinden wir als gut, der Geräuschpegel ist etwas höher, für uns aber völlig in Ordnung. Mit einem zusätzlichen Filzeinsatz konnten wir die Geräuschdämmung noch etwas verbessern. Die Sitze aus dem Premium-Paket sind angenehm, und das Schiebedach sorgt in der warmen Jahreszeit für guten Luftaustausch.

Praktisch finden wir außerdem, dass sich der Microlino an einer normalen Haushaltssteckdose laden lässt. Eine Wallbox ist damit nicht zwingend notwendig. Gerade im Alltag schätzen wir genau diese unkomplizierte Seite des Fahrzeugs.

Ein Fahrzeug für die Nische

Je länger wir den Microlino nutzen, desto klarer wird uns: Er ist kein Auto für alle Fälle. Aber genau das muss er auch nicht sein. Seine Stärke liegt nicht darin, alles zu können, sondern darin, für einen bestimmten Einsatzbereich sehr stimmig zu sein.

Kurze und mittlere Wege, Einkäufe, Termine, Stadt und Umland – dafür passt das Konzept. Der Microlino gehört zur Fahrzeugklasse L7e, also zu den leichten vierrädrigen Kraftfahrzeugen. Diese Kategorie ist weder klassischer Pkw noch Motorrad, sondern eine eigene Klasse für kompakte, leichte Fahrzeuge, die vor allem für urbanen und stadtnahen Verkehr interessant ist.

Genau dort sehen wir seine Qualität. Der Microlino ist ein bewusst reduziertes Elektrofahrzeug. Er will kein Ersatz für andere Fahrzeugkonzepte sein. Aber für die Wege, die wir oft fahren, funktioniert er für uns sehr gut. Vielleicht liegt gerade darin seine eigentliche Stärke: nicht alles sein zu wollen, sondern für bestimmte Strecken genau das Richtige zu sein.

Und manchmal beginnt eine neue Form von Mobilität eben mit einer E-Mail, sieben Jahren Geduld – und einer Heimfahrt, die spannender wird als geplant.

ÜBER WOLFGANG UND ALOISIA STREICHER
Seit fast 16 Jahren sind sie begeistert von elektrischer Fortbewegung auf zwei und vier Rädern. Aloisia und Wolfgang Streicher leben und lieben elektrische Mobilität — aus Überzeugung, aus Erfahrung und mit viel Freude an neuen Wegen. Ob mit dem E-Moped, dem E-Roller oder jetzt mit ihrem Microlino.

ÜBER DEN HERSTELLER
Hinter dem Microlino steht die Schweizer Micro Mobility Systems AG, bekannt durch ihre Micro Scooter. Aus der Idee der Gründerfamilie Ouboter entstand mit dem Microlino ein kompaktes elektrisches Leichtfahrzeug für Stadt und Umland. Die eigenständige Marke Microlino wird heute über die Microlino AG geführt und steht für eine bewusst reduzierte Form der Elektromobilität: klein, wendig, ressourcenschonend und auf die alltäglichen Wege im urbanen Raum zugeschnitten.

Microlino Website:
www.microlino-car.com Microlino

EMPFEHLUNG DER REDAKTION
Das Interview mit Wim Ouboter, Gründer und CEO von Micro Mobility Systems demnächst hier, auf hochblau.com.

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Neuer Porsche Schnelllade-Standort an der A9

hochblau Redaktion — Mon, 12 Jan 2026 13:27:40 +0000

WAS BEDEUTET SOC
SoC (State of Charge) bezeichnet den aktuellen Ladezustand der Batterie in Prozent. Die angegebenen Ladezeiten von 10 auf 80 Prozent SoC zeigen, wie schnell ein Elektroauto im praxisrelevanten Bereich lädt. In diesem Bereich arbeitet das Ladesystem besonders effizient, da die Ladeleistung weder zu Beginn noch am Ende des Ladevorgangs reduziert wird. So lassen sich Ladegeschwindigkeit und Alltagstauglichkeit verschiedener Modelle realistisch vergleichen.

Für die Praxistauglichkeit von Elektroautos ist vor allem das Schnellladen im Bereich von 10 bis 80 Prozent SoC entscheidend. Auf Langstrecken wie der A9 sorgen hohe und stabile Ladeleistungen für kurze, planbare Stopps und machen Elektromobilität auch auf viel befahrenen Transitstrecken alltagstauglich.

Webseiten "Porsche Charging Lounges":
Die Porsche Charging Lounges

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Elektromobilität – Finde dein Abenteuer

Wim Ouboter im Interview: „Wir müssen umdenken, es muss wieder kleiner werden“

Interview: Neue Mobilität

„Wir müssen umdenken, es muss wieder kleiner werden“

Microlino-Gründer Wim Ouboter über kleine Elektrofahrzeuge, große Autos, neue Mobilität — und warum der Microlino mehr ist als ein Fahrzeug für kurze Strecken.

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Made in Europe — und bewusst nicht billig gedacht

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Aloisia und Wolfgang Streicher bei „Kaffee oder Tee“: SWR stellt die e-Pioniere vor

TV-TIPP

hochblau-Autoren Aloisia und Wolfgang Streicher bei „Kaffee oder Tee“ im SWR

Aloisia und Wolfgang Streicher sind am Mittwoch, 10. Juni 2026, in der SWR-Sendung „Kaffee oder Tee“ zu sehen. Im Format „Menschen im Südwesten“ berichtet der Sender über ihren Weg als frühe Wegbereiter der Elektromobilität – vom E-Roller bis zum Microlino.

Zu Gast bei „Kaffee oder Tee“

SWR porträtiert e-Pioniere

Langjährige Autoren bei hochblau

Microlino als Teil ihrer Geschichte

Beitrag später in der Mediathek

Zahlen, Daten, Fakten

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Sieben Jahre gewartet auf den Microlino – und dann wurde die Abholung zur Reise

Elektrisch unterwegs im Alltag

7 Jahre gewartet auf den Microlino

Als der Microlino 2016 in Genf Premiere feierte, war für uns sofort klar: Dieses Elektrofahrzeug passt zu unserer Vorstellung von urbaner Mobilität. Sieben Jahre später holten wir in München unseren Microlino ab.

Frühe Begeisterung in Genf

Vom Konzept zum Serienfahrzeug

Microlino im Überblick

Abholung in München

Heimfahrt mit fast leerem Akku

Wie alltagstauglich ist der Microlino?

Ein Fahrzeug für die Nische

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Neuer Porsche Schnelllade-Standort an der A9

Porsche baut Schnellladenetz weiter aus

Neue Charging Lounge an der A9 stärkt Verbindung Richtung München und Alpen

Porsche erweitert sein markeneigenes Schnellladenetz in Europa und eröffnet die zehnte Porsche Charging Lounge. Der neue Standort in Himmelkron liegt an der A9 und soll die Nord-Süd-Verbindung Richtung München und Alpenregion für E-Auto-Fahrer komfortabler machen.

Neuer Standort im Eurorastpark Himmelkron

400 kW und Lounge-Komfort vor Ort

Zugang per Porsche ID und App

Ladezeiten für Taycan und Macan

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